ਹੌਂਡਾ CB600F ਹਾਰਨੇਟ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ 1998 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੌਂਡਾ ਹਾਰਨੇਟ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡ੍ਰਿਲਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੱਸ ਕੇ ਚਮਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ-ਰਹਿਤ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਲਾਲਟੈਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰਜ਼ ਰੀਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੁਕੜਾ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਖਸ਼ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ.
2003 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2007 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹਥਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਿਕੋਣੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਟੁਕੜਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਛੋਟਾ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਇੰਜਣ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਢਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਪੀ ਰੇਸ ਕਾਰ-ਸਟਾਈਲ ਟੈਂਕ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 19 ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਧਾਰਕ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ।
>
> ਆਓ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਨ ਭਾਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡੈਲਟਾ ਬਾਕਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਹਾਰਨੇਟ 'ਤੇ ਰੁਖ ਉਮੀਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਗੋਡੇ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ. ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਿਸਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਮੀਟਰਡ ਪੈਨਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੌਂਡਿਕੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਿਰਾਸ਼. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕੂਹਣੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਮੋੜਨਾ ਪਏਗਾ.
ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ! ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਜੁੱਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਟਾਇਰ ਉਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੜਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰ ,ੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਸਾਈਕਲ ਨਾ ਖਿਸਕਿਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ danceੰਗ ਨਾਲ ਡਾਂਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਨ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਤਰਲ-ਠੰਡਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਛੇ ਸੌ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 5.000 ਤੋਂ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਦਿਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੌਰਨੇਟ ਅੱਠ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ? 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਰਾਮ ਲਗਭਗ 150 ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਹਰਿਆਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਹਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਛੂਹਣ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲਾਖ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ, ਸੀਟ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੀਡਾਂ' ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਰ, ਕਾਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ toolsਜ਼ਾਰਾਂ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁ aidਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਡਬਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਕਪੈਕ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸੂਟਕੇਸ? ਉਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਰਨੇਟ ਹਾਈਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਪੁਰਾਣੇ" ਹਾਰਨੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ CB600F ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 600cc ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ. ਵੇਖੋ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ CB600F ਹਾਰਨੇਟ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.290 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 599 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਨਾਨ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19
ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 173 ਕਿਲੋ
ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ. : 01 / 562-22-62
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਚਾਲਕਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ
+ ਖੇਡ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
- ਸ਼ੀਸ਼ੇ
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
