Honda CB 1000 R ABS ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ 1050

ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਾਸ਼ਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਨੰਗੇ ਵੱਛਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਸ ਸਵੇਰ (ਮੈਡੋਨਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਜਾਂ ਟਰਾਇੰਫ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸਟਰੀ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ...

ਓਹ ਨਹੀਂ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ - ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਵਰਗੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੀਟ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ - ਆਓ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ। ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਵਿੱਚ ਸੀਬੀ 1000 ਆਰ. ਇਤਾਲਵੀ ਮੂਲ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼. ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ (ਸੁੰਦਰ?) ਜਾਨਵਰ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ, ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2005 ਵਿੱਚ ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਕੋਈ ਭੂਤ ਜਾਂ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਰਨੇਟ 900 ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ "ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਨੰਗਾ" ਸੀ (ਮੈਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ). ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, 600 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੋਰਨੇਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਗੋਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਸੀਬੀ 1.000 ਆਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ 1000 ਘਣ ਮੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ.

ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟਾ, ਅਗਨੀ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ (ਹੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਨੇਹ ਦੇ ਪਾਗਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ!) ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ!) ਅਤੇ CBR ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੋਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੌਂਡਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ, ਨੁਕੀਲੀ ਪੂਛ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਮੂਵੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। .

ਜਿੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਬਿੰਦੂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਨਾਸ਼ਤੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਬਲਡ ਅੰਡੇ ਅਤੇ ਬੇਕਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਟੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵਡ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਵਨ-ਵੇਅ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, 14-ਇੰਚ ਜਾਂ XNUMX-ਇੰਚ ਟ੍ਰਾਇੰਫ।

ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬੈਲਟ ਉੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗਧੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਂਗਲੀ' ਤੇ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ struggੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰਾਇੰਫ ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਲਸਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਗੇ. ਹੌਂਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡੇ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਘਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ.

ਨਵੇਂ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗਤੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ, ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ .... ਨਿਰਧਾਰਤ (ਸਿਰਫ) ਰੋਸ਼ਨੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ ਵੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਥ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਉੱਚੀ, ਵਧੇਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਰਜਦੇ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਉਂਟਰ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਂਡਾ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 230 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੰਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਿਆਸ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਔਸਤ 7 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੋ ਹੋਰ ਬੱਚੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ - ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੋਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਰਿਟਰਨ, ਡੈਪਿੰਗ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਿਸਟਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਏਬੀਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਏਬੀਐਸ ਕੈਲੀਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਵਾਲੀ ਸੋਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਤੁਸੀਂ ਚੁਦਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।"

ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 600 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ) ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਨਾ ਲਗਾਏ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਿਲਾਨ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਘੋੜਸਵਾਰ ਦਿਖਾਉਣਗੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਹੌਂਡਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 40 ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਪਨਿਕ (ਟਰਾਇੰਫ) ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਹੌਂਡਾ ਅੰਤਮ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੂਜਾ। ਹੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੇਢ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ (Triumph ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੋਅ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Prekmurje ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ!) CB 1000 R 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਮੋੜੋ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਦ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣਾ, ਆਇਰਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਉਸ ਕੋਲ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੀ "ਸ਼ਿਫਟ" ਹੈ। .

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?

1. ਮੇਸਟੋ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 1000 ਆਰ ਏਬੀਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 10.590, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ € 9.590

ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 92 ਕਿਲੋਵਾਟ (125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 10.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 99 Nm @ 7.750 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 320, ਨਿਸਿਨ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੈਪਡ ਇਨਫਲੋ-ਜਬਾੜੇ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 256, ਨਿਸਿਨ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 128mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 828 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਭਾਰ: 222 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਫਾਰਮ

- ਵਾਪਸ ਆਰਾਮ

- ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

2. Место: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ 1050

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.990 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.527 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.050 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 97 ਕਿਲੋਵਾਟ (132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.250/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 105 Nm @ 7.550 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਡਬਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਬਾਂ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਚਾਰ-ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? 220mm, ਨਿਸਿਨ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਅ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੋਅ ਸਦਮਾ, 134mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.429 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 189 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲਿਕਾ 8, ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਨਾ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਰੂਪ, ਮਹੱਤਤਾ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਚੁਸਤੀ

- ਪਤਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ

- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ

ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 11.990 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 12.527 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 1.050 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 105 Nm @ 7.550 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਡਬਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਬਾਂ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਨਿਸਿਨ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 120 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 128 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਸ਼ੋਆ Ø 43mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸ਼ੋਵਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਰੀਅਰ, 134mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.429 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 189 ਕਿਲੋ