ਹੌਂਡਾ ਅਕੌਰਡ 2.0, ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਾਟ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ: ਕੇਂਦਰੀ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ

ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਕੋਡਾ ਗ੍ਰੇਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਚੈੱਕ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾਨੀ VW ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਇਕੌਰਡ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ?

"ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ" ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਇਸ ਸਿਆਣਪ ਦਾ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੱਧ ਵਰਗ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ - ਆਓ 1670 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ Honda Accord ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ - ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹਨ, ਸੁਪਰਬ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਲਿਡ (ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਕਮਰੇ ਦਾ ਫਲੈਟ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈੱਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਇਕੌਰਡ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਅਸਲ ਚਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛੁਪੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਟਵਿੰਡੂਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਿਡ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਡੀਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਮਿਆਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸੁਪਰਬ ਉੱਚੀਆਂ, ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Accord ਅਤੇ Passat ਵਿੱਚ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਲਡਾਂ, ਪ੍ਰੋਟ੍ਰਸੰਸ ਅਤੇ ਡੈਂਟਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਮਿਲੇਗਾ - ਬੈਰਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਚੌੜਾਈ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਬ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛਾਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਗਰੂਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਪਾਸਟ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਆਨੰਦ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਕਾਰਡ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਿਛਲੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬੇਚੈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ VW ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਥੋੜੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਐਕੋਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਵੀ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਜੁੜਵਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਸਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ - ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, VW ਸਮੂਹ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੋਂਡਾ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਖਦ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੜਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੌਰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪਰਸ਼ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Skoda ਅਤੇ VW ਵਿੱਚ ESP ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਸੂਖਮ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, Accord ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਖਤਰਾ

1.8 ਜਬਰੀ ਭਰਨ ਜਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ

ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਭਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ - ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ 1,8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 250 rpm 'ਤੇ 1500 Nm ਦੇ ਠੋਸ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ), ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਕੌਰਡ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੀ ਮਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ 192rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 4100Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੱਧਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੰਜਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਹੈ ...

ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਬ ਨੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਪੌੜੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਟ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ, ਠੋਸ ਗੁਣਵੱਤਾ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ (μ-ਸਪਲਿਟ) 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਤੀਜੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੋਡਾ VW ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਏਕੌਰਡ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੂਰਪੀਅਨ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸੰਗਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਹਰਮਨ-ਜੋਸੇਫ ਸਟੈਪਨ

ਫੋਟੋ: ਕਾਰਲ-ਹੇਂਜ ਆਗਸਟਾਈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ 1.8 TSI - 489 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਪੇਸ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ - ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 1.8 TSI - 463 ਪੁਆਇੰਟ

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸਟ ਲਗਭਗ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰੀਬ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

3. ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.0 – 433 ਪੁਆਇੰਟ

ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਫਾਲਤੂ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ 1.8 TSI - 489 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 1.8 TSI - 463 ਪੁਆਇੰਟ	3. ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.0 – 433 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 160 ਕੇ. 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 160 ਕੇ. 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 156 ਕੇ. 6300 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,7 ਐੱਸ	8,3 ਐੱਸ	9,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	39 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,9 l	9,8 l	9,1 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	41 980 ਲੇਵੋਵ	49 183 ਲੇਵੋਵ	50 990 ਲੇਵੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਹੌਂਡਾ ਅਕੌਰਡ 2.0, ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਾਟ 1.8 ਟੀਐਸਆਈ: ਕੇਂਦਰੀ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ