Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ! ਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੌਂਡਾ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਕਦੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ. ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕਿਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਆਪਣੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਦੁਖਾਂਤ" ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਨਾ ਬਣਾਈ ਹੁੰਦੀ.

ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜੀਨ ਵੀ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਸਾਖ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਪੱਖੋਂ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਤੁਰਦੇ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ "ਕਾਢ" ਲਚਕਦਾਰ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਟਾਈਮ ਐਂਡ ਸਟ੍ਰੋਕ (VTEC) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ - VTi. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਲੇਬਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਕਾਰਡ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਵਿਅੰਜਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪੈਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ! ਨਵੀਂ ਅਕਾਰਡ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਸ. ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ "ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ" ਹੈ. "ਆਈ" ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਪੰਜ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਸਰੀਰਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ 380mm ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਮੈਟਲ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਕਮਾਂਡ ਸਵਿੱਚਾਂ - ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਅਕਾਰਡ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ

ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਹੁਣ Optitron ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰੰਗਤ ਵਾਲੇ ਸੰਤਰੀ-ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪੈਡਲ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਏ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹੁਣ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਅੱਖ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ - ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬੈਕਲਿਟ!

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਦੂਜੇ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। i-VTEC ਸੰਖੇਪ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ - ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬੋਰ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (0 x 86), ਅੱਠ "ਘੋੜੇ" ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੇ Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਆਦਰ ਨਾਲ "ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟ? !! ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ. ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਵੀ. ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. 2 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਹੁਣ ਸਿੱਧੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜੇ ਸਖਤ shortੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਈਐਸਪੀ ਜਾਂ ਟੀਸੀ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦੀ, ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਕਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੂਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਜਾਂ ਕਲੋਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.405,61 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.558,84 €
ਤਾਕਤ:	114kW (155 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 86,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 114 kW (155 hp.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 17,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 57,1 kW/l (77,6 l. - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 190 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4500 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 ਏ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,266 1,769; II. 1,212 ਘੰਟੇ; III. 0,972 ਘੰਟੇ; IV. 0,780; v. 3,583; ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 4,105 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ - ਰਿਮਸ 17J × 225 - ਟਾਇਰ 45/17 R 1,91 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - 35,8 rpm 135 km/h 'ਤੇ 90 ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ - ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ T15/MB2 DBPA -80), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,26 - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBAS, EBD, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4665 mm - ਚੌੜਾਈ 1760 mm - ਉਚਾਈ 1445 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2680 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1515 mm - ਪਿਛਲਾ 1525 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,6 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 930-1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 880-1100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - 900 660 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 459 l; ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20L), 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36L), 2 ਸੂਟਕੇਸ 68,5L, 1 ਸੂਟਕੇਸ 85,5L

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, ਮਾਈਲੇਜ: 840 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ ਐਸ -03
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,5 ਸਾਲ ( 173 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,2 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	219km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	64,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,1m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (368/420)

• ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਯਕੀਨਨ ਸਮਝੌਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (125/140)

  ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੁਰਦਿਆਂ, ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਦਿਲਾਸਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਵੀਟੀਈਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਝੌਤਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (90
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ! 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਇਰਾਂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ) ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇਮਾਰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮਝੌਤਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (50/45)

  ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਟੀਸੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰੰਟੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵੇ (ਲਾਈਟਾਂ, ਹੁੱਕਸ, ਪਹੀਏ ())

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ

ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼

ਮੈਨੁਅਲ (ਇੰਜਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ...)

ਬ੍ਰੇਕ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ

ਮਾਮੂਲੀ ਤਣੇ

ਤਣੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁਲ੍ਹਣਾ (ਇੱਕ ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)