ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ

ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, ਫਲੈਗਮੈਟਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਬਾਹਰੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਵਰਗਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਟਰਾਂਸਐਟਲਾਂਟਿਕ ਚੋਣਵਾਦ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ। ਸਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ 'ਤੇ ਮੈਟ "ਸਿਲਵਰ" ਤੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਆਮ "ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਪਾਨੀ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਕਰੀਮ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅਸਲ ਚਮੜਾ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪਿਆਨੋ ਲੈਕਰ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਲਾ ਚਮਕ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲਯੁਕਤ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਗੰਧਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁਰਾਨੋ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਵੇਰਵਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਂਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਯੂਰਪੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਹੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਕਲਿਆ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦਿਓ। ਮੁਰਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਿਸਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋਕ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਰਾਨੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਵੱਡੇ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਸਹੀ "ਪੁਰਾਣਾ-ਸਕੂਲ" ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

3,5-ਲੀਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ "ਛੇ" 249 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 325 Nm, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰ 260 ਬਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ 11 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਾਡਾ ਮੁਰਾਨੋ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਂਗ, 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਲਈ, ਫਿਰ ਉਹ ਠੋਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਗੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਠੋਸ ਉਛਾਲ ਦੇ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਮੁਰਾਨੋ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ-ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸੀ ਮੁਰਾਨੋ ਇਸ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸੋਧ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਡਗਮਗਾਇਆ ਸੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਸਾਡੇ" ਮੁਰਾਨੋ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਠੋਸ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰਾਨੋ ਲਗਭਗ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਤਿੱਖੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਊਰਜਾ-ਤੀਬਰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਨਮ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਝਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵੀ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।

ਮੁਰਾਨੋ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਹੈ - ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਵੱਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰਾਨੋ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4898/1915/1691
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2825
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1818
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3498
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	249/6400
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	325/4400
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ
ਐਂਵੇਟਰ	ਪੂਰਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,2
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	210
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	10,2
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	454-1603
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	27 495