Haval H2 2015 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਟੀ SUV ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਧਾਰਕ - ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ।
ਹੈਵਲ (ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ "ਬਜਰੀ") ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਵੇਖੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਖਰਾਬ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਐਸਬੈਸਟਸ-ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨ ਰੀਕਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਓਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਔਖਾ ਗਿਰੀ ਪਾਇਆ।
H2 ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ Mazda CX-3 ਜਾਂ Honda HR-V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਹੈਵਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜੇਕਰ ਹੈਵਲ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਬੈਜ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ, ਦੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪਿਲਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਬੈਜ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਸਬਸਟਰੇਟ ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਆਖਿਆ ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਸਮੇਤ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਰੀਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਅਜੀਬਤਾ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੁਬਲਬਲ ਵੀ ਮਿਲਿਆ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋ-ਟੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਹਾਥੀ ਦੰਦ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਸਕੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 31 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $750 ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ
H2 - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸਡ ਬੈਗ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਿਵਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਵਲ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਏਡਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੋਕਸ ਹੈ। ਕੋਈ ਸੈਟ ਨੈਵ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ" ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ
ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ H2 ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਦਇਆ ਲਈ ਚੀਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ SUV ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ H2 ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। Mazda133 ਲਈ 155mm ਅਤੇ Subaru XV ਲਈ 3mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ਼ 220mm ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
H2 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੁੰਮਸ ਲਈ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਗਰਜਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, H2 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ H2 ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਦਇਆ ਲਈ ਚੀਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਕਤਾ
1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਉਪਯੋਗੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ (2000 ਤੋਂ 4000 rpm) ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੁਸਤ ਜਾਂ ਗੂਜ਼ੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ।
ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ H2 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਗਏ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੀਮਤ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ
ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸਨਰੂਫ, ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ।
ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰਿਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ।
ਆਪਣੇ
ਪਹਿਲਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ 960 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ $42 ਜਾਂ 35,000 5km 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ 100,000 ਸਾਲ/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਸੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਔਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ H2 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲੜੇਗਾ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸੋ।
2015 Haval H2 ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੈਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
