ਹਸਕੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੈਕਸੀ ਹੈ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਥਲੀਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਕਈ ਐਥਲੈਟਿਕਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਵਾਦ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਕੁੜੀਆਂ "ਮੰਗ" ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਐਨੋਰੈਕਸਿਕ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਸਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਕਸ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰੋਮਾਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ 1986 ਵਿੱਚ ਐਮ.ਵੀ. ਅਗਸਤਾ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਾਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਲਿਆ. ਵਿਆਹ ਨੇ ਸੈਕਸੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.
ਹਸਕੀ ਦੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਐਥਲੀਟ ਵਾਰੇਸੇ ਦੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਹਿ ਸੂਬੇ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਦੇ ਸਿਤਾਰੇ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ।
ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ CR125 ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ TC250, 450 ਅਤੇ 510 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਐਂਡਰੋ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ WR125 ਅਤੇ WR250 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ TE250, 450, 510 ਅਤੇ 610E ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
SM610 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀਆਂ ਭੇਡਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੁਪਰਮੋਟਾਰਡਸ ਵੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ, ਵਧੇਰੇ ਬਲਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਕਿੱਕਸਟਾਰਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਜੋ "ਮਨੋਰੰਜਨ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ" ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਪਰ 4kg ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਏਅਰਬਾਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਗੇ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ V ਫੋਰਸ ਰੀਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
CR125 ਅਤੇ TC ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ Ohlins ਰੀਅਰ ਝਟਕੇ ਹਨ। ਡਬਲਯੂਆਰ ਅਤੇ ਟੀਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਵਾਲਵਡ ਸਾਕਸ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕ 5 ਅਤੇ 50 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 450mm, 510mm ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਹਨ।
ਡਿਜੀਟਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਨਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੁਣ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ।
ਚਿੱਕੜ 'ਤੇ
2005 ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੈਂਪੀਅਨ ਐਂਥਨੀ "ਏਜੇ" ਰੌਬਰਟਸ ਨੂੰ ਟੂਵੂਮਬਾ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਐਂਡਰੋ ਲੂਪ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਹੈ।
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ WR250 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਰੇਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, TE450 ਹਰ ਥਾਂ ਹੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਲੂਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
Husqvarna-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਸਲ ਇੰਗਲ ਨੂੰ WR ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਰਫ TE5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 250kg WR450 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ TE250 ਨਾਲੋਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਈਕੋ ਵੈਲੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ EC ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
Ohlins ਝਟਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ Marzocchi ਕਾਂਟੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਕੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਸਕੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸਾਲ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ।
