ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਵਰਸਕਾ ਵੀ-ਰਾਡ

ਹੁਣ ਸਵੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਦਾ ਵਰਨਣ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ। ਮੈਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ. ਇੱਕ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਕਾਲਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਹਾਰਲੇ 'ਤੇ. ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਐਂਜੇਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਲਪਨਾ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ... ਆਹ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਨ ਗੈਬਰੀਅਲ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਸੂਰਜ ਹਾਰਲੇਜ਼ ਦੀ ਕ੍ਰੋਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੂਤਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਜੈਕਟ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਤਿਵਾਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗੈਂਗ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੇ, ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੰਦਮਈ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਅਦਭੁਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਮੈਂ ਹਾਰਲੇ ਵੀ-ਰਾਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਸ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ. ਮੈਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਿਆ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹੇਡੋਨਿਸਟਿਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਨਵੇਂ ਵੀ-ਬਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਗਭਗ ਖਿੱਚੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਵੀ-ਰਾਡ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ. ਅਮਰੀਕਨ ਮਾਡਲ ਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ-ਰਾਡ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੇ 1951 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ. ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰਹੱਦੀ ਪੱਥਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੈਂਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਵੀਂ ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਪੌਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਦੀਵਾਲੀਆ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ XNUMX ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਹ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ), ਬਿਆਨ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਹੱਤਤਾ. ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਲੇਨ ਨੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਅੰਤ, ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇਖ ਕੇ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.

ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦਿਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਲਵਾਕੀ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ। 1130 ਸੀਸੀ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ V-ਟਵਿਨ ਅਤੇ 115 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ VR1000 ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਵੀ-ਰਾਡ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੇਲੇ, ਹਾਰਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦਾ ਦਿਲ, ਰਿਵਾਜ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਹੈ.

ਹਾਰਲੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ

ਹਾਰਲੇ 'ਤੇ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ V-Rod ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ। V-Rod ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਰਵ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਕੰਮਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਘੱਟ-ਸੈਟ ਅਤੇ ਸਟੈਪਡ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰੌਪ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬੀਐਸਏ ਗੋਲਡ ਸਟਾਰ ਟੈਂਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 15 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਪੇਸਿੰਗ 1713 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫੈਟ ਬੁਆਏ ਨਾਲੋਂ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਾਰਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. ਰੈਵੋਲਿਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ 60-ਡਿਗਰੀ ਤਰਲ-ਠੰਡਾ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਪਤਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਰਲੇ 45-ਡਿਗਰੀ ਬਲਾਕ ਨਾਲੋਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਟੇਲ-ਪਾਈਪਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਦੋ-ਇੱਕ-ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਗੋਰਮੇਟਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਸਕ੍ਰੀਮਿਨ ਈਗਲ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੀ-ਬਾਰ ਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਨਲੌਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਮੋਟੀ ਪੈੜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਕੇ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਆਖਰੀ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਮੁੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ andੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ.

ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਨਵੀਂ ਹਾਰਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ। ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਰਲੇ ਵਿਖੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ। ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਉਹ ਕੇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਰਲੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ

ਵੀ-ਰਾਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਲੇ ਉੱਥੇ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਸੀ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਖਤ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ: ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਨਿਮਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਝੂਲਿਆਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਏ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਰਲੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਇਸਲਈ ਵੀ-ਬਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਫੋਰਕ 38° 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 99mm ਪੂਰਵਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਡਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ V-ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰੀ D207 ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਬੂਟ ਗਾਰਡ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 75 ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਤੱਕ.

ਨਵੇਂ ਹਾਰਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੀ-ਰਾਡ ਲਈ ਉਨੀ ਹੀ ਰਕਮ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਜਿੰਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਬਿਗ ਟਵਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰਲ-ਠੰ motorcycleੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਖੇਡਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਕਿਰਦਾਰ ਹਨ.

ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ ਵਰਸਕਾ ਵੀ-ਰਾਡ

ਮੋਟਰ ਤਰਲ-ਠੰਾ, 2-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 60 ਡਿਗਰੀ

ਵਾਲਵ ਡੀਓਐਚਸੀ, 8

ਸਕੋਪ 1130 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ

ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 100 72

ਸੰਕੁਚਨ 11, 3: 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਫੜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ 6 ਗੀਅਰਸ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 84 kW (5 HP) 115 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 100 rpm ਤੇ 7.000 Nm

ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ) ਫਿਕਸਡ ਫੋਰਕਸ f 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ) ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਜੋੜੀ, 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ) 2 ਸਪੂਲ f 292 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ) ਡਿਸਕ ф 292 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਅੱਗੇ ਪਹੀਆ 3.00 × 19

ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ) 120/70 - 19 ਡਨਲੌਪ ਡੀ 207 ਰੇਡੀਅਲ

ਪਹੀਆ ਦਾਖਲ ਕਰੋ 5.50 × 18

ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ (ਪੁੱਛੋ) 180/55 - 18 ਡਨਲੌਪ ਡੀ 207 ਰੇਡੀਅਲ

ਸਿਰ ਦੇ ਫਰੇਮ / ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ 39/99 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1713 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 15 XNUMX ਲੀਟਰ

ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ) 320 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ

ਵਿਕਰੇਤਾ: ਕਲਾਸ ਡੀਡੀ ਸਮੂਹ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171, (01/54 84 789), ਲੂਬਲਜਾਨਾ

ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ

ਫੋਟੋ: ਓਲੀ ਟੈਨੈਂਟ ਅਤੇ ਜੇਸਨ ਕ੍ਰਿਚੇਲ