ਹੈਮਰ H3 2007 ਸਮੀਖਿਆ
ਕੁਵੈਤ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ, ਹਮਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ।
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਹਮਰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਹੁਮਵੀਜ਼ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਖਾੜੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਰਨੋਲਡ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਨੇਗਰ ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲੀ ਲਈ ਖਰੀਦ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਹਮਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ H1 ਕਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਇਆ H2 ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੂੰ ਜਿਮਪੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਲਦੀ ਹੀ, GM ਮਾਸਕੂਲਰ ਹਮਰ ਪਰਿਵਾਰ, H3 ਦੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਪਿਆਰੇ "ਬੇਬੀ" ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ RHD ਹਮਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ADR ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ 3 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ H10 ਚਲਾਇਆ। ਛੋਟੀ, ਮਿਲਟਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ SUV ਅਜੇ ਵੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ।
ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇੱਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਪੀ ਉਦਾਰਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਘਿਣਾਉਣੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਭੁੱਖੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੇਘਰੇ ਬੇਘਰ ਸੱਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਰੁੱਖਾ ਬੋਲਿਆ ਅਤੇ H3 ਦੀ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕਿਆ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, H3 ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਡ੍ਰਿੰਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਥੋੜਾ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੀ ਸਨਰੂਫ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸ਼ੋਰ ਧੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਅਤੇ ਯੋਸੇਮਾਈਟ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਕੋਆਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸਲਿਟਸ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖਿੜਕੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਸੂਰਜ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
40-ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਤਾ ਜੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫੈਕਟਰੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੌਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਘਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਲਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ ਤਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰਿਕਾਰਡ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰ/ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਬੰਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਗੈਸ ਕੈਪ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਸਨ। ਇਹ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਣਗੇ।
ਫੌਜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਅਵਾਰਡ ਜੇਤੂ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ।
ਇਹ SUV ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਫ੍ਰਿਸਕੋ H3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਪਰਿੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਸਪਰਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੋਸੇਮਾਈਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਔਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ-ਉੱਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਫ੍ਰੀਸਕੋ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਗਲੀ, ਲੋਂਬਾਰਡ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 8 km/h ਹੈ।
ਬਿਗ ਸੁਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੀ ਗ੍ਰੇਟ ਓਸ਼ੀਅਨ ਰੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ, H3 ਕਾਫੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਢਿੱਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੜਵੱਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ। ਤਣਾ ਓਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 3.7-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਵਜ਼ ਲੱਗੇ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਸਦੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਖੁਰਾਕ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਕਾਰਡ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੀਅਰਾ ਨੇਵਾਡਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲੰਬੀਆਂ, ਸਟੀਪਰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਜਾਂ ਬਲੋਟ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਜਬੂਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਯੋਸੇਮਾਈਟ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕੁਝ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰਿਫਾਈਨਡ SUVs ਦੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗੀ ਉਹ ਹੈ ਟੋਇਟਾ, ਜਿਸਦੀ FJ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲੁੱਕਲਾਈਕ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੋਸੇਮਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਖਿੱਚ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਲ ਗੋਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਸੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ.
ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਆਦਿ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 15.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।
ਇਹ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਪੈਟਰੋਲ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 80-85 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
