ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੈਰੋ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ

UAZ Patriot ਅਤੇ Mitsubishi Pajero ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ SUVs ਉਹੀ ਲੋਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ: ਮੱਛੀ ਫੜਨਾ, ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਕਾਰ ...

UAZ Patriot ਅਤੇ Mitsubishi Pajero ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ SUV ਉਹੀ ਲੋਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ: ਮੱਛੀ ਫੜਨਾ, ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਕਾਰ। ਕੁਝ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ - ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ: UAZ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ - 2006 ਵਿੱਚ. ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਟਿਕਸ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਮਾਲਾ, ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ - ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, UAZ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਇਹ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਕਰੀਜ਼ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Patriot ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੇਮ SUV ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, UAZ ਨੇ ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੁਣ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੈਂਗਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਕਈ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਪਜੈਰੋ ਦੀ ਇੱਟ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਗ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪੁਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੀ. ਸਰੀਰ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਲੀਵਰ, ਨਾ ਕਿ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ II ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ swੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਤਰ-ਧੁਰਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ, ਰੀਅਰ ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦੀ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਅਸੰਭਾਵਿਤ ਤੰਗ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ "ਜਾਪਾਨੀ" ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤਣੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਬਾਹਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ" ਦਾ ਫਲੋਰ ਲੈਵਲ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜਨਾ ਉਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਪਜੈਰੋ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ SUV ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਦੀ ਸੀਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਪੈਟਰੋਟ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਪਜੇਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਬਰਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਏਜ਼ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ: ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਟ ਬੈਕ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਰਾਤ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਬੈਕਰੇਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਏਗਾ.

ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੁਭਾਅ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖੱਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧਦੀ ਹੈ. 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ. ਯੂਏਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਾਰੇ ਚੋਖਾ ਹੈ - ਘੁੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਫੜਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਛੋਟੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਜੇਰੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁੱ configurationਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ 5-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਦੇਸ਼ ਭਗਤ 3MZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਜੈਰੋ ਛੇ 92 ਵੇਂ ਪਟਰੋਲ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ. "ਜਾਪਾਨੀ" ਯੂਏਜ਼ਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ-ਟਨ ਲਾਸ਼ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਇੰਜਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ 13,6 ਸੈਕਿੰਡ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਜੇਰੋ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਉਹ ਪੱਕੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਏਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਅਰਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨੰਬਰ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਜੈਰੋ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅਸਮਟਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਓਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ. ਪਜੈਰੋ ਸਾਰੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰੀਅਰ ਓਵਰਹੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ "ਜਾਪਾਨੀ" 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦੇਸ਼ ਭਗਤ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਵਿਭਿੰਨ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਧ-ਧੁਰਾ ਹਾousਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਪੰਦਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਫਰੇਮ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਇਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜੋ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਲੌਗਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਪਜੈਰੋ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਭਗਤ, ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਜੇਰੋ ਨੂੰ ਯੂਏਜ਼ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ, ਹਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਕਰੈਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ, ਇਸ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ, ਚੱਟਾਨ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਯੂਏਜ਼ਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਲ ਅਤੇ ਇਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ. ਪਹਿਲੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਤੇ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਹਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੰਗ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ inੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਪੈਟਰੀਅਟ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਪਜੇਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਜੇਰੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਲੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਕਲ ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ. ਡੀਏਜੋਨਲ ਨੂੰ ਫੜਣ ਵਾਲਾ ਯੂਏਜ਼ੈਡ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਰੋਣਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਜੈਰੋ ਦੁਆਰਾ ਚੁਕੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌੜ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਬੱਸ ਹੋ ਕੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਇਕ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਮਲ ਤਲ਼ ਨਾਲ ਇਕ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਇਕ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਯੂਏਜ਼ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨੀਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 4 ਐਚ modeੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਛੱਪੜ ਦੇ ਮੱਧ ਤਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ, ਇਕ ਛਾਲ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਿਆ.

ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਗੌਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਸਨੇ ਅਚਾਨਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ. ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ' ਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਨੇ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 2017 ਤੱਕ ਪਜੇਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਹੰਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਅਤੇ ਹੈਵਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਸਵੈ-ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ - ਪੇਚ ਟਾਈਪ "ਕਵੇਫ" ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨਾਲ। ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। Tekhinkom ਡੀਲਰ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਲਰ SUV ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੋ, ਪਿਵੋਟਸ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲੋ, ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਕਾਂਸੀ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਪੀਵੋਟ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਕੇ ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $400- $1 ਹੋਵੇਗੀ।, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ - $201-173।, ਪੀਵੋਟ ਨੋਡਸ $226-226। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - $ 320। ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ.

 

ਰਸ਼ੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਇਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗੇਮ ਵਿਚ ਇਕ ਅਧਾਰ ਪਾਤਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਾਲਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਹਿਲਦੀ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਾਂ ਟੂਥੀ ਰਬੜ ਅਤੇ ਇਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 13 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮਾਤਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪਜੇਰੋ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ (, 482 ਤੋਂ, 25 ਤੱਕ).