ਗ੍ਰੇਬੈਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਲਰ

18 ਅਗਸਤ, 1958 ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਬੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਰੈਗੂਲਸ II ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲਾਂਚਿੰਗ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼

ਜੂਨ 1953 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਮੋਨਿਊਕਲੀਅਰ ਵਾਰਹੈੱਡ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੈਗੂਲਸ II ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪਿਕ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਖੂਨੀ ਲੜਾਈਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੇ 1944 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਫੜੀ, ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਫਿਸੇਲਰ ਫਾਈ 103 ਫਲਾਇੰਗ ਬੰਬਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ V-1 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਜਰਮਨ ਕਾਢ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ JB-2 ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 1000 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ, ਕੋਡਨਾਮ ਲੂਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।

ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖੀ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਰਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸਰਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੇਲੋਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਅਗਸਤ 1947 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ SSM-N-8 ਅਤੇ ਨਾਮ ਰੈਗੂਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਮਲ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਤੋਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੈਗੂਲਸ

ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ 40° ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ। ਪਲੇਟ ਪਲਮੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਤਲਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪ੍ਰਮਾਣੂ Mk5 ਜਾਂ ਥਰਮੋਨਿਊਕਲੀਅਰ ਡਬਲਯੂ27) ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਰਹੈੱਡ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 33 kN ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਐਲੀਸਨ J18-A-20,45 ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਨੂੰ 2 ਐਰੋਜੇਟ ਜਨਰਲ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ 293 kN ਦੇ ਕੁੱਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਮਾਂਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਤ 19 ਨਵੰਬਰ, 1957 ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੀਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ। ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੇਲੇਨਾ (CA 75) ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਦਾਗੀ ਗਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਜਿਸ ਨੇ 112 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਟਸਕ ਪਣਡੁੱਬੀ (SS 426) ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 70 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜਦੋਂ ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਨੇਰੋ (ਏਜੀਐਸਐਸ) ਨੇ 337 ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿਆ) - ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਰੈਗੂਲਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ 90 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਆਇਆ। ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੇ ਕੁੱਲ 272 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 137 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ।