ਸੈਮਸੰਗ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ: 0 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿੱਘ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਨੇਚਰ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ, ਸੈਮਸੰਗ SDI ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਗੋਲਿਆਂ (GB-NCM) ਨਾਲ ਕੋਟੇਡ ਕੈਥੋਡ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਘਣਤਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
  • ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ Samsung SDI GB-NCM

ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ IONITY 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ (DC ਅਤੇ DC) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੌੜੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।.

150-200 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਥਿਅਮ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਤਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

> ਓਪੇਲ ਐਂਪੀਅਰ ਈ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ?! PSA ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਲਦੀ: 150 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ (DC) ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ Samsung SDI GB-NCM

ਸੈਮਸੰਗ SDI ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (NCM) ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ: ਸਤਹ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਗੋਲੇ। ਇਹ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਨਾਲ Samsung SDI ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 800 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ (Wh/L) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ NCM 811 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ 78,6 ਅਤੇ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 0 ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 60% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੀਡਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ!

60 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।: 444 60 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਟ ਘੰਟੇ ਬਨਾਮ 370 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 25 ਵਾਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ! ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ, 0 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ!

> ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ = 90 kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2025 ਤੱਕ

ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ: ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਲੇਖ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: