ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ, ਬਨਾਮ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ
ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸ਼ਬਦ "ਐਸਯੂਵੀ" ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੇਜਰ "ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ" ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਭਾਵੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਸਤੀ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਥੋਪਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਪੂਰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਰਿਫਾਈਂਡ ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਦਮਾਸ਼ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਤੋਂ offਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ: ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਹੇਠਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਚੁੰਨੀਆਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੈਰੇਡਡ ਸਪੇਅਰ ਵੀਲ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ 13-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨਾਲ $ 141 ਤੱਕ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਸਟਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਦੇਹ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਰੈਨੋ ਦੇ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਪੂਰ ਇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਛੱਤ ਹੈ. ਸਾਧਾਰਣ ਤੋਂ ਪਦਾਰਥ, ਪਰ ਡਸਟਰ ਨਾਲ - ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਕੰਸੋਲ ਆਪਣੀ ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹਨ. ਜਦ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਾਲਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਅਲਰਜੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰੁਖ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਸੈਲੂਨ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਕੰਸੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੋਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੋਨਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਪੂਰ ਵਿਖੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਟੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਫਾ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਿਆਂ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ingੋਆ .ੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਖੁਦ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਸਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਲੈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ: ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਪੂਰ ਦਾ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੱਜਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫਰਸ਼ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ - ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਫੇ ਦੇ ਗੱਡੇ ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਬੈਠਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਜਣਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਥੇ - ਉਹ ਮੋ theਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਹੈ.
ਰੇਨੌਲਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਪੂਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਨਜੂਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਕਪੂਰ ਹੁਣ ਵੀ umpਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਾਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਲ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਫੋਕਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਕਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੱਜੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੀ-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਕਪੂਰ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰਕ ਰੌਣਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ modੰਗਾਂ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੇਡ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਛੇ ਵਰਚੁਅਲ ਸਟੈਪਾਂ ਦੀ ਦਸਤੀ ਚੋਣ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਡਸਟਰ ਵਿੱਚ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਵੀਟੀ ਕਪੂਰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ thrੰਗ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਪੂਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਠਿਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਟਿੱਕੀ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਖੜੀ slਲਾਨਾਂ ਲਈ 114 ਐਚ.ਪੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਦੀ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰੈਜੀਟਿਵ "ਰੋਬੋਟ" ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ modeੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਡੱਬਾ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡਰੋਮੈਨੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ andੰਗ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. 122- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਕਾਈਆਂ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਪੂਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਰਾਖਵੇਂ ਹੋਏ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰੈਜੀਟਿਵ "ਰੋਬੋਟ" ਪਾਵਰਸੀਫਟ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਾਕਸ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਭੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ: ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਚੇਸਿਸ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਲਈ apਾਲ਼ੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੋਲਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਟੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ, ਕਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ - ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲਈ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਰਸੈਨਲ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 14 ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਕਪੂਰ, ਦਿੱਖ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 321 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੇਟਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਪੂਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਹੀ ਹੈ.
| ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ | ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2673 | 2519 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1290 | 1386 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 1598 | 1596 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸਾਹਮਣੇ, ਪਰਿਵਰਤਕ | ਫਰੰਟ, ਆਰਸੀਪੀ 6 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 166 | 174 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 12,9 | 12,5 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 387-1200 | 310-1238 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 12 852 | 12 878 |
