ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੇਰਾਮੋਂਟ
VW ਚਿੰਤਾ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਨਿਵਾਸ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ?
Volkswagen Teramont ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਖੇਡ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦੇ ਮੋਟੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੱਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ. ਟੇਰਾਮੌਂਟ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੌਰੈਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ - "Teramont" ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹਨ। "Teramont" ਦੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਨਕਲ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਬਿਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਰਵਡ ਸਪੀਕਰ ਗਰਿੱਡ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਹਨ।
ਜਰਮਨ ਆਰਡਨੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਈਕਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਹੈ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ - ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਜੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟੇਰਾਮੋਂਟ ਕੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਸੰਪੂਰਨ ਉਚਾਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਟੇਰਾਮੋਂਟ ਲੀਡ ਵਿਚ ਹੈ - ਐਕਸਲਜ਼ y ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ "ਫੋਰਡ" ਨਾਲੋਂ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਸਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟੈਰਾਮੌਂਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਪ ਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲਸ ਨੀਵੇਂ ਹਨ। ਲੇਗਰੂਮ ਦਾ ਸਟਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠ ਸਕਣ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਪਰਦੇ, ਪਿਛਲੇ ਮੌਸਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ। ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹਨ.
ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਏਅਰ ਡਕਟ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਮੋੜੋ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਭੂਮੀਗਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਟਰੰਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਤਣਾ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ।
"Teramont" ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਹੁੱਡ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ, ਪਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਸੰਘਣੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੱਤਾਂ, ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਰਾਮੌਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੋਨਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਸਾਜ.
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਉਪਨਗਰੀ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਹਸ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀ ਉਮੀਦ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਟੈਰਾਮੌਂਟ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Teramont ਇੱਕ ਹਲਕੇ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਵੀ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ D4 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ P2 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਮਰੀਕਨ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਟੈਰਾਮੋਂਟ ਨਾਲੋਂ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 220 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 240 ਐਚਪੀ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਟੇਰਾਮੋਂਟ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੋਰ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚੱਕਰਵਾਤ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਪੁੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ DSG "ਰੋਬੋਟ" ਲਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, VW ਇੱਕ aspirated VR6 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 280 hp ਹੈ. ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ.
ਫੋਰਡ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 249 ਐੱਚ.ਪੀ. ਸਿਰਫ਼ ਤਰਜੀਹੀ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਜਟ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। "ਸੌ" ਤੱਕ ਐਕਸਪਲੋਰਰ "Teramont" ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 8,3 s ਬਨਾਮ 8,6 s, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨ ਦੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਚਮਕਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ" ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ "Teramont" ਨੇ 14-15, ਅਤੇ "ਐਕਸਪਲੋਰਰ" ਦਿਖਾਇਆ - 15-16 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. 92ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਫੋਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।
VW, Teramont ਬਣਾਉਣਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੀਵਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਛੇਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਟੇਰਾਮੌਂਟ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ।
ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਲਸ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਾਬਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਚ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਜਰੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ। ਟੈਰਾਮੌਂਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਟੀਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਆਰੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Teramont ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: ਕੀਮਤਾਂ $36 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। $232 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਰਮਨ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਬਰਿਕ ਹੈ, ਕੋਈ ਫੋਗਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਗੀਤ ਸਰਲ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 35 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ VR196 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ $ 46 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸਸਤਾ ਹੈ - $ 329 ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤ: ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੁਰਸੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ।
VW ਚਿੰਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੈ, ਜੋ 2010 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, VW ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: ਸੰਖੇਪ ਟਿਗੁਆਨ ਅਲਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਟੌਰੇਗ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੇਰਾਮੌਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 5036/1989/1769 | 5019/1989/1788 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2979 | 2860 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 203 | 211 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ | 583-2741 | 595-2313 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2060 | 2265 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2670 | 2803 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1984 | 3496 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 220 / 4400- 6200 | 249/6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 350 / 1500- 4400 | 346/3750 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 6 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 190 | 183 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 8,6 | 8,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਔਸਤ), l/100 ਕਿ.ਮੀ | 9,4 | 12,4 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 36 232 | 35 196 |
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਪਾਸ-ਕਮੇਨਕਾ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਨ।
