ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 7 ਅਤੇ ਆਰਆਰ ਵੇਲਰ
ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਅਦਭੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹਨ
ਦੁਨੀਆ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ: ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ, ਸਸਤੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਰੂਹ ਰਹਿਤ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਵਿਦਿਅਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਵੈਤੋਸਲਾਵ ਸਾਹਕਯਾਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.
“ਕਾਰ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰੈਪਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਰਹਿਤ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ”ਸਾਹਕਯਾਨ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।
ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A7 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਾਂਗੇ.
“ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ? ਇਹ ਜੇਨ ਆਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੇਲਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਖੋਖਲੇ ਚਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 380-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਸਨ।
ਵੇਲਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਨਰਮ ਚਮੜਾ, ਗਲੋਸੀ ਪੈਨਲ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੇਲੋੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਪੈਡੈਂਟਿਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਘਿਣਾਉਣੀ ਵੀ ਸੀ। ਵੇਲਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 2018 ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗਾ.
ਇਹ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਊ ਰੀਗਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਤਿ-ਨਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਗੰਦੀਆਂ ਕਲਮਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਨਹੀਂ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ)। ਔਡੀ, BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਅਤੀਤ, ਵਰਤਮਾਨ, ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਨਾ ਪਵੇ। ਵੇਲਰ ਪਿਛਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਸੀਮ ਤੱਕ ਕੁਲੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ LEDs ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪੈਂਟ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੇਲਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਇੰਜਣ ਸਾਊਂਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਬੁਰਾ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਸਮਰੱਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਡ ਹੌਟ ਹੈਚ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਤੱਕ ਕੁਝ ਲਾਸ਼ਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਵੇਲਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਨਿਕਸ ਲੁਜ਼ਨੇਟਸਕੀ ਮੋਸਟ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 558 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕੇਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।"
“ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਸਟਾਕ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ" ਦਾ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ। ਵੇਲਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਦੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਰੋਮਨ ਫਾਰਬੋਟਕੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ 911, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਔਡੀ A7, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਦਸੰਬਰ ਬਿਤਾਇਆ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਰਾ ਇਸ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੈਨੇਟਿਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਅਭਿਨੇਤਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਐਂਜਲੀਨਾ ਜੋਲੀ, ਮੈਰੀਅਨ ਕੋਟੀਲਾਰਡ ਅਤੇ ਜੈਸਿਕਾ ਐਲਬਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏ7 ਹੈ. ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਸਕੈਚ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਖਿੱਚਿਆ. A7 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
A7 ਦਾ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: $ 57 ਤੋਂ. ਸਰਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, $306 ਤੋਂ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਐਸ ਲਾਈਨ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਕੀਮਤ $ 66 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਹਿੰਗਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਡਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ A7 ਕਦੇ ਵੀ ਕੱਛੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 340 ਐੱਲ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 5,3 ਸਕਿੰਟ। ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। A7 ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ A8 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ - ਇਹ ਸੈੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੁੰਝਾਇਆ - ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ (ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ)। ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਲਈ A7 ਲਿਆ - ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਖੈਰ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਲੇਬਲ ਲਟਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।''
ਸੰਪਾਦਕ ਵਿਲੇਜੀਓ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਐਵੇਨਿਊ ਕਾਟੇਜ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
