GM ਨੇ 100 ਮਿਲੀਅਨ V8 ਇੰਜਣ ਬਣਾਏ
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅੱਜ ਆਪਣਾ 100 ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਛੋਟਾ-ਬਲਾਕ V8 ਬਣਾਵੇਗੀ — 56 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ…
ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅੱਜ ਆਪਣੇ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ V8 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ — ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ 56 ਸਾਲ ਬਾਅਦ — ਗਲੋਬਲ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਵਿੱਚ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ 1955 ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਬਲਾਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ ਸੀ।
ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ GM ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ/ਐਚਐਸਵੀ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਜੀਐਮਸੀ ਅਤੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਐਮਰੀਟਸ ਡੇਵਿਡ ਕੋਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।" ਕੋਲ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਮਰਹੂਮ ਐਡ ਕੋਲ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ।
"ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਦਗੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵਧਣ-ਫੁੱਲਣ ਦਿੱਤਾ।"
ਅੱਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੀਲਪੱਥਰ ਇੰਜਣ 475 kW (638 hp) ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ LS9 ਹੈ—ਕੋਰਵੇਟ ZR1 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ — ਜੋ ਕਿ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, GM ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਲਈ GM ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜੀਐਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖੇਗਾ।
ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਜਨਰਲ I ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ "ਬਾਕਸ ਵਾਲੇ" ਸੰਸਕਰਣ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਅਤੇ GMC ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 4.3-ਲੀਟਰ V6 ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ 100 ਮਿਲੀਅਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਹੈੱਡ ਸੈਮ ਵੇਨਗਾਰਡਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।"
"ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਜਬੂਤ ਕੰਪੈਕਟ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ."
ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਫਿਊਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਜੋ ਕੁਝ ਲਾਈਟ-ਲੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਥਿਕ ਹਨ.
Gen-IV LS430 ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ 320-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (3 kW) ਸੰਸਕਰਣ 2012 Corvette ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 288 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ, 9.1 l/100 km ਦੀ EPA-ਰੇਟਡ ਹਾਈਵੇ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੇਨਗਾਰਡਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਇਹ V8 ਇੰਜਣ ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਦੰਤਕਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।"
ਇਸ ਹਫਤੇ, GM ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਵੇਨਗਾਰਡਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ।
GM ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ $1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1711 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।
Gen-V ਇੰਜਣ ਦੀ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 110mm ਹੋਲ ਸੈਂਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
GM ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ V8 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਡ ਕੋਲ ਕੈਡਿਲੈਕ ਤੋਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਕੋਲ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਸਟੋਵਬੋਲਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਾਹਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਕੋਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ।
1955 ਵਿੱਚ ਚੇਵੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ V8 ਇੰਜਣ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ, 23 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੋਵਬੋਲਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਸਨ।
ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
1957 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਾਮਜੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ।
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 1985 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 25 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਦੇ 110mm ਮੋਰੀ ਕੇਂਦਰ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣਗੇ।
ਇਹ ਉਹ ਆਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ III ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ 1997 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2011 ਲਈ, ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ, SUV ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ, ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .
4.3 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 265-ਲੀਟਰ (1955 cu in) ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ 145 kW (195 hp) ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
ਅੱਜ, Corvette ZR9 ਵਿੱਚ 6.2-ਲੀਟਰ (376 cu.in.) ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ LS1 ਵਿੱਚ 638 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ।
