ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ MAZ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ MAZ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ।
ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਬਾਲ ਪਿੰਨ 9 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਚਿੱਤਰ 94), ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਾਡ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
ਜੁਆਇੰਟ ਗੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ:
- ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਲੌਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਿੰਗ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਹਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰੋ, ਨਟ 7 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ (ਦੇਖੋ ਚਿੱਤਰ 94);
- ਗਿਰੀ 7 ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਲਾਕ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸੋ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਾਏਗਾ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪੀਵੋਟ ਜੁਆਇੰਟ ਪਲੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ;
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਕਵਰ 12 ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਕੋਇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ 29 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਕੈਪ 29 ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਦਾ ਮੋਰੀ ਕੱਪ 36 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ;
- ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ;
- ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ;
- ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਕੈਪ 32 ਪਾਓ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਕੱਸੋ, ਇਸਨੂੰ 1/12 ਮੋੜ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕੱਟੋ;
- ਕਵਰ 12 ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ;
- ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਗਿਆਰ੍ਹਵੀਂ ਟੈਬ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਸਰੋਤ |
| ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ | |
| ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ | ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ |
| ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ |
| ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਝੱਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਹਟਾਓ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। |
| ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਾਭ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ | |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ | ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ |
| ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਗਤੀ ਨਹੀਂ | |
| ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਪੂਲ ਦੀ ਜ਼ਬਤ | ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਜਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰੋ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੱਪ ਦਾ ਜੈਮਿੰਗ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਪ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਸਪੂਲ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ | ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਪਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਫਿਰ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ. |
MAZ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਮਾਰੋ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬਾਂਹ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਪੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਟਰੇਲਿੰਗ ਲਿੰਕ ਦੇ ਛੇਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਬਾਓ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਸਟੈਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬਾਹਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ; ਢੱਕਣ;
- ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ;
- ਢੱਕਣ, ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲੈਂਡਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ 7 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਚਿੱਤਰ 94 ਦੇਖੋ), ਪੁਸ਼ਰ 8, ਸਪਰਿੰਗ, ਕਰੈਕਰ ਅਤੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ 9 ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ 12 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ; ਕੋਇਲ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕੈਪ 32 ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਕੁੰਡਲੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ;
- ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਲੱਗ 29 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬੋਲਟ, ਪੁਸ਼ਰ 8, ਸਪਰਿੰਗ, ਕਰੈਕਰ ਅਤੇ ਪਿੰਨ 10 ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਗਲਾਸ 36 ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕੈਪ 35 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸਪਰਿੰਗ i ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਪੂਲ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਨੱਕਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਲ ਸਟੱਡਸ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਦੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਡੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਇਲ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ; ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੱਪ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲਰ 18 ਰਾਹੀਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ MAZ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਲ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ।
ਹਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪੇਚ 15 (ਚਿੱਤਰ 96, ਬੀ) ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਟ 16 ਨਾਲ ਪੇਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ।
8350 ਅਤੇ 9370 ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਭੰਡਾਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਧੋਵੋ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਪੰਪ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼, ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਡਬਲ ਬਰੀਕ ਜਾਲੀ ਨਾਲ ਫਨਲ ਰਾਹੀਂ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਓ। ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਿਲਾਓ।
ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (TO-1) 'ਤੇ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ TO-2 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਸਖ਼ਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪੇਂਟ ਥਿਨਰ ਨਾਲ ਧੋਵੋ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਬੇ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਰ (ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ।
ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ;
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢੋ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ।
ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ:
- ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਧੋਵੋ;
- ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਟਾਓ;
- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਇੱਕ ਡਬਲ ਬਰੀਕ ਜਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਨਲ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਨਾ ਜਾਵੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ;
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 2 ਵਾਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਓ; ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ TO-1 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਬਜੇ ਵਿੱਚ, ਖੇਡ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ (ਚਿੱਤਰ 94) ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ NSh-10E ਗੀਅਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਚੌਲ. 94. ਗੁਰ ਮਜ਼:
1 - ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ; 2 - ਡੰਡੇ; 3 - ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਈਪ; 4 - ਪਿਸਟਨ; 5 - ਕਾਰ੍ਕ; 6 - ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰ; 7 - ਲੰਬਕਾਰੀ-ਸਟਾਪ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਗਿਰੀ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ; 8 - ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ; 9 - ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਰਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਲ ਪਿੰਨ; 10 - ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਾਲ ਪਿੰਨ; 11 - ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ; 12 - ਕਵਰ; 13 - ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ; 14 - ਫਲੈਂਜ; 15 - ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ; 16 - ਇੱਕ ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਰ; 17 - ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ; 18 - ਤੇਲ ਵਾਲਾ; 19 - ਕਰੈਕਰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੰਨ; 20 - ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ; 21 - ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਵਰ; 22 - ਪੇਚ; 23 - ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਸ਼ਰ; 24 - ਜ਼ੋਰ ਸਿਰ; 25 - ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ; 26 - ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ; 27 - ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ; 28 - ਹੋਜ਼ ਧਾਰਕ; 29 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ; 30 - ਕੋਇਲ; 31 - ਕਾਰ੍ਕ; 32 - ਸਪੂਲ ਕੈਪ; 33 - ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ; 34 - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਚੈਨਲ; 35 - ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ; 36 - ਗਲਾਸ
ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਡੀ 13 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੂਲ 30 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੂਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਪਲੱਗ 32 ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪ 12 ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕੁੰਡਲੀ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤਿਅੰਤ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ - ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਟੈਂਕ ਨਾਲ. ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੈਨਲ 34 ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਦੋ ਐਨੁਲਰ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਿਵ ਚੈਂਬਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ 6 ਹਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ 6:10 ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 9, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਉਂਗਲਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਿਸਕੁਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ 29 ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ 7 ਦੁਆਰਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਸਕੁਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ 8. ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਬਿਸਕੁਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਨ 19 ਦੁਆਰਾ ਫੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਸਕੁਟਾਂ ਦੇ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੇਲਰ GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਇੱਕ ਬਾਈਪੌਡ 36 ਕੱਪ 10 ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 4 ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਇੱਕ ਕਾਰ੍ਕ ਕਾਲਰ 29 ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਢਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 13 ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 6 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਪੂਲ 30 ਵੀ ਕੱਪ 36 ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹਿੰਗ ਬਾਡੀ 6 ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ 2 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ 5 ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਕਵਰ 21 ਨਾਲ, ਉਸੇ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਰ 24 ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸਟੀਲ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਪਿਸਟਨ। ਇਹ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ 15 ਅਤੇ 17 ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਐਨੁਲਰ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਡੀ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ 35 ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 95)। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ 11 ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ 14 ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ 10 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ (ਏ ਜਾਂ ਬੀ) ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਾਂ 8 ਅਤੇ 5 ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ 6। ਟੈਂਕ 12 ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ 10 ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਵਿਟੀ।
ਸਪੂਲ 3 ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ 2 ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ (ਚਿੱਤਰ 95, ਏ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਜ਼ 13 ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਐਨੁਲਰ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ 20 ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਪੂਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ। ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ - ਕੇਂਦਰੀ ਐਨੁਲਰ ਕੈਵਿਟੀ 21 ਤੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ 12 ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ 10 ਤੱਕ।
ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ (ਚਿੱਤਰ 95, ਬੀ) ਅਤੇ ਸੱਜੇ (ਚਿੱਤਰ 95, ਸੀ) ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲ ਪਿੰਨ 19 ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ 18 ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਕੈਵਿਟੀ 21 ਵਿੱਚ ਸਪੂਲ ਬਾਡੀ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ 8 ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ 7 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ, ਡੰਡੇ 15 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੇਂਦ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਨ 17 ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ XNUMX ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 9 ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਸਪੂਲ ਨੂੰ 0,4-0,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਚੌਲ. 95. ਗੁਰ ਮਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ:
1 - ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ; 2 - ਕੋਇਲ; 3 - ਚੈਨਲ; 4 - ਵਿਤਰਕ ਹਾਊਸਿੰਗ; 5 ਅਤੇ 6 - ਪਾਈਪ; 7 - ਪਿਸਟਨ; 8 - ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ; 9 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ; 10 - ਟੈਂਕ; 11 - ਬੰਬ; 12 - ਡਰੇਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ; 13 - ਦਬਾਅ ਦੀ ਹੋਜ਼; 14 - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ; 15 - ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ; 16 - ਲੰਬਕਾਰੀ ਜ਼ੋਰ; 17 ਅਤੇ 18 - ਗੇਂਦ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ; 19 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ; 20 - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੈਵਿਟੀ; 21 - ਡਰੇਨੇਜ ਕੈਵਿਟੀ; 22 - ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ
ਚੌਲ. 96. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ MAZ:
ਬੰਬ; b - ਤਣਾਅ ਉਪਕਰਣ; 1 - ਸੱਜੀ ਆਸਤੀਨ; 2 - ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ; 3 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ; 4 - ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ; 5 - ਸਹਾਇਤਾ ਰਿੰਗ; 6 - ਆਸਤੀਨ; 7 - ਕਵਰ; 8 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ; 9 - ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ; 10 - ਖੱਬੀ ਆਸਤੀਨ; 11 - ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ; 12 - ਸਥਿਰ ਸਹਾਇਤਾ; 13 - ਧੁਰਾ; 14 - ਪੁਲੀ; 15 - ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ; 16 - ਲਾਕਨਟ; 17 - ਫੋਰਕ; 18 - ਉਂਗਲੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਲ 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ 80-90 kg/cm2 ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਜਤਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 20 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
NSh-10E ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪੰਪ (ਚਿੱਤਰ 96) ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
