ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III

ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਗੈਸ-ਤਰਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦਿਖਾਈ, ਪਰ ਸੀ 5 ਆਈ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਕਸਐਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਯੂਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲ ਜ਼ੈਂਟੀਆ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ (ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ). ਵਿਲੱਖਣ ਐਕਟਿਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜ਼ੈਂਟੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ 5 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਸੀ 5 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਰਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸਰਲਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੈਨੁਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵੈਕਯੂਮ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਖੁਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇ ਐਲਐਚਐਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਲ ਐਲਡੀਐਸ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਲਦੇ. ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ 2,2 ਐਚਡੀਆਈ ਜਾਂ 3,0 ਵੀ 6 ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਗੇਂਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਭਾਵ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਛੇ, ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ (ਨਰਮ ਮੋਡ) ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ (ਸਖਤ ਖੇਡ ਮੋਡ) ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BHI (ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਜ-ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਜ਼ਰਵਰ, ਚਾਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੀ 5 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਕਸ ​​ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਉੱਨਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੀ 5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੁਭਾਵਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਲੰਮੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ.

ਅਤਿ ਤਕਨੀਕੀ ਐਕਟਿਵਾ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ C5 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕੇ। ਸੰਕਟ ਹਾਲਾਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ C5 ਚੈਸੀਸ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ। ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਅਖੌਤੀ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਖੌਤੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ (ਨੀਵੀਂ) ਹੈ। ਕੰਮਕਾਜੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੋਨੋਂ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਸਿਰਫ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਮੈਨੂਅਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਕਾਰ "ਆਮ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 90 km / h ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 70 km / h ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਹੋਰ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਲਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਗ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ (ਗੇਂਦਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਮੁੜ-ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ, C000 ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਰਲ ਲੀਕ ਸੀ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਛਲੀ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੁਰਾ BHI ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.