ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੀਮਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ (1)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ। ਕੁਝ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1. ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਿੱਤਰ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਪਾਰਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1900 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੋਹਨਰ-ਪੋਰਸ਼ੇ ਮਿਕਸਟੇ (2), ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੌ ਕਾਪੀਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਾਈਟ ਨੇਫਟਲ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ। 1905 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਪਾਈਪਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।
1915 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੁਡਸ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਡਿਊਲ ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ। 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਅਤੇ ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
1931 ਵਿੱਚ, ਏਰਿਕ ਗੀਚਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਗਤੀਆਤਮਿਕ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
Sਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਢ, 1967 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ AMC ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਨਰਜੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1989 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰ ਔਡੀ ਡੂਓ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Audi 100 Avant Quattro 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। ਕਾਰ 12,8 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀ. ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 2,3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 136-ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਔਡੀ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਮੋਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਔਡੀ 100 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਫਲਤਾ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਆਈ
ਜਿਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਉਹ ਸਿਰਫ 1997 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। toyota prius (3)। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲੇ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ, ਅਕਸਰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ Toyota ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਅਸ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ।
ਉਸਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਹੌਂਡਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੈਂਤ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਨਸਾਈਟ (4), ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 1999 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 4,5 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 5,2 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਦੋ-ਪਹੀਆ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 3,9 l/100 km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 3,5 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਟੋਇਟੀ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਈ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ। ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਪਰ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਸੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 3,8 l / 100 km.
ਮਈ 2007 ਤੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਲੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਚੇ ਸਨ। ਅਗਸਤ 2009 ਤੱਕ 6 ਲੱਖ, ਦਸੰਬਰ 2013 ਤੱਕ 2015 ਮਿਲੀਅਨ। ਜੁਲਾਈ 8 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 2015 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਅਕਤੂਬਰ 2019 ਵਿੱਚ, ਇਕੱਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 50 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। XNUMX ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਇਯੂਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਹਨ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਰਾਜ਼ ਕੋਰੋਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਟੋਇਟਾ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਸੁਰੂ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2017 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 85 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਾਰਬਨ ਡਾਇਆਕਸਾਈਡ ਘੱਟ.
ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Hyundai Elantra LPI (5), ਜੋ ਕਿ ਜੁਲਾਈ 2009 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ, LPG ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ। ਅਲੰਤਰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਪੌਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੀ। ਐਲਾਂਟਰਾ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 99 g/km COXNUMX ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ।2. 2012 ਵਿੱਚ, Peugeot ਨੇ 3008 Hybrid4 ਨੂੰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਲਿਆਇਆ, ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੈਨ ਨੇ 3,8 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 99 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. COXNUMX ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ।2.
5. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਐਲ.ਪੀ.ਆਈ
ਇਹ ਮਾਡਲ 2010 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿੰਕਨ MKZ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਤੱਕ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਾਲ 1997 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਜਾਪਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 2018 ਤੱਕ 7,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਿਸਨੇ 2019 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 5,4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 2020 ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ। ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ: ਔਰਿਸ, ਯਾਰਿਸ, ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ, ਲੈਕਸਸ GS450h, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ, ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਲਟੀਮਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।
ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਲੜੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਮ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਵਿਚਾਰ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਰਗੀਕਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।
W ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਨਸਾਈਟ, ਸਿਵਿਕ, ਇਕਰਾਰਡ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਬੈਲਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ/ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ। ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ.
ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ (20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ।
ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਕਰੰਟ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲੜੀਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਮਿਕਸਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ। ਇਹਨਾਂ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਨੂੰ ਲੜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਰਵੋਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਜੋ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੋਟਰਾਂ. ਮਿਕਸਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਇਟਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਅਧੀਨ), ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ (ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ - ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਗੇਅਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਬਾਹਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਟੋਰਕ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰਵੋਤਮ RPM ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ.
W ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਇਕੱਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਨਰਜੀ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਫੋਰਡ, ਦੋਹਰਾ ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਤਪਾਦਨ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ / ਕ੍ਰਿਸਟਲਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ: ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ, ਟੋਯੋਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਫੋਰਡ ਐਸਕੇਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ RX400h, RX450h, GS450h, LS600h ਅਤੇ CT200h। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ, ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਿਸਟਮ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਸ਼ਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 2005-2007 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਿਲਵੇਰਾਡੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ। ਉਸਨੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ "ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ" ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (PHEV) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ (6) ਤੋਂ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, PHEV ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੈਸ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
6. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਮੌਜੂਦਾ" 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ PHEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ iV (7) ਬੈਟਰੀ 13kWh ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 62km ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ 0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
7. ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ Skoda Superb iV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ iV ਇਸ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 116 hp ਹਨ। ਅਤੇ 330 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ), ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਬ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ 140 km/h ਤੱਕ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੈਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ BYD ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਦਸੰਬਰ 2008 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ F3DM PHEV-62 ਮਾਡਲ ਸੀ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ2010 ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਟੀ.ਓਯੋਟਾ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: "ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। PHEV ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 100 km/h।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ Skoda Superb iV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਹਨ Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e ਅਤੇ X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।
ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ ਟਰਬੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ।
ਵੱਡੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ/ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਮਲਟੀਪਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ/ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ।
ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਰਾਈਵਕੱਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਬਾਲਣ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. 1978 ਵਿੱਚ, ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਨੇਸੋਟਾ ਹੇਨੇਪਿਨ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪੈਟਰੋਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁਕੰਮਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, EPA ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਪੈਟਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।
ਮਿਕਸਡ ਅਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 0 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 100 ਤੋਂ 8 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ 1,9 ਸਕਿੰਟ ਸੀ। EPA ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ $700 ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। EPA ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 7,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀ UPS ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕ (8) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
8. UPS ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ Humvee ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUVs 1985 ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਥਰਮਲ ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫੌਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੂਪ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ masts 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਡੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਣਡੁੱਬੀ. ਨਵੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਈਸੈਲ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪਤੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਤੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਉਹ ਉੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਸਟ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (9) ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਕਸਚੇਂਜਯੋਗ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ ਸਿਸਟਮ (PEM) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਕਰੂਜ਼ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ-ਡਿਮਾਂਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਸਿਸਟਮ ਹਲਕੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਮੋਨਾ ਮੋਟਰ ਗਲਾਈਡਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਡਾਇਮੰਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। 16,3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
9 ਬੋਇੰਗ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਡੈਮੋਨਸਟ੍ਰੇਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ
ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਹਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਘਟਾਓ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੱਜ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਿੱਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕੈਡਮੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਪਟਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਆਕਸਾਈਡ, ਨੂੰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਸਿਨੋਜਨਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲਿਥੋਵੋ-ਜੋਨੋਵੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ NiMH ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ. ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਬਾਦੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, CO ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ2.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਔਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਹੈ। ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ dysprosium, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਤੱਤ। ਜਾਂ neodymium, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਧਾਤ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਗੈਰ-ਚੀਨੀ ਸਰੋਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਇਡਾਸ ਝੀਲ ਉੱਤਰੀ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟ ਵੇਲਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਵੇਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨੈਤਿਕ ਸੁਭਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। 2017 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕੋਬਾਲਟ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ, ਕਾਂਗੋ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਗਣਰਾਜ (DCR) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਮੇਤ, ਸਾਡੀਆਂ ਹਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਗੰਦੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਕੋਬਾਲਟ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਸੀ ਬੱਚੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿਚ ਮਰਦੇ ਹਨ। 40 ਤੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਗੰਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਢੰਗ ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਇੱਛਾ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ, ਸਸਤਾ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਣਗੇ.
ਚਾਰਲਸ ਮੂਲਰ ਅਤੇ ਸੈਂਡੀਆ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਥੀ ਚੈਨਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (DFI-) ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਬੁਨਸੇਨ ਬਰਨਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਫਆਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਲਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਕਾਢ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਨੋਜਲਜ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਐਫਆਈ ਡਕਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। "ਸਾਡੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਮੂਲਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਮੂਲਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਛੇਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਲਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਬਲਨ ਦੀ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕਾਢ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ.
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਸੂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (EGR) ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, NOx. ਹੱਲ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸੂਟ ਅਤੇ NOx ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ CO ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।2 ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਲਵਿਦਾ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੋਚ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
