ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 8 ਐਲ ਬਨਾਮ ਲੇਕਸਸ ਐਲ ਐਸ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਏ 8 ਐਲ ਜਾਂ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਦੁਨੀਆਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਐਗਜ਼ੀਕਿansਟਿਵ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਡੀ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅੰਦਾਜ਼, ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਸੈਕਸੀ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਨਵੀਂ ਐਲਐਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.
Udiਡੀ ਏ 8 ਐਲ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪੋਕਲੋਨਸਕਾਇਆ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬੈਕਗਾਮੋਨ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿਅਰ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਖੇਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਸਮੀ ਸੂਟ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਜੁਰਾਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ: ਮੋਟਰਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਐਲਐਸ ਅਤੇ ਏ 8 ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਲੈਕਸੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ inੰਗ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਾਂਗਾ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਏ 8 ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ: ਨਵਾਂ ਜੀ 2018 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਏ 8 ਦੇ ਜੀਵਿਤ ਜੁੜਵਾਂ ਨਾਲ ਏ 6 ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ. ਉਹ ਕਦੇ ਇੰਨੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਰਹੇ: ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਲੂਨ - ਇੱਕ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਵਾਂਗ. ਉਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਸੋਲ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅੰਤਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਏ 6 ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋਵਾਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਹਿਸਾਸ ਕਿਧਰੇ ਚੌਥੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ: ਏ 8 ਐਲ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਆਡੀ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿਚ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ 100k + ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਜੀ -8 ਸਿਰਫ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਾਤਰੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਏ 12 ਐਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਨਿੰਮਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 505 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ 8 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਫਿਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਏ XNUMX ਐਲ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਲਦੇ ਹੋਏ, "ਅੱਠ" ਬ੍ਰਹਮ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗੇਮ ਵਰਗੇ ਹਨ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ.
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਏ 8 ਐਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਛੇ". ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਬੱਸ ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਘੋਸ਼ਿਤ 5,7 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਅਡਵਾਂਸਡ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਠੰਡਾ ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਫੋਨ' ਤੇ, ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਜੰਗਲੀ ਠੰਡਾ ਸੁਥਰਾ, ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਲੈਕਟਰਸ (ਹਾਂ, ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕੋਈ ਲਗਭਗ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀ ਏ 8 ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹਨ, ਵੇਖਣ ਜਾਂ ਸੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਅਤਿ ਅਤਿ - ਅਡੀ ਏ 8 ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਐਲ ਐਸ - ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ: ਜਪਾਨੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਪੁਲਾੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਰਾਹਗੀਰ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਇਸ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਐੱਲ ਐੱਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਹ ਸੋਚੇ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Aਡੀ ਏ 8 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਰਸਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂੰ ਐਲਐਸ 500 ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦਾ ਸੀ: ਜੇ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ 421 ਇੱਥੇ ਹਨ) ਜਾਂ "ਸੈਂਕੜੇ" (4,9 s) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੀ ਐਸ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਕਸਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਲ ਐਸ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਝੰਡੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਹੈ: ਉਹ ਇਸ ਵੱਲ ਉਂਗਲਾਂ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਉੱਚਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰੈਸਬੋਰਡ ਦੇ coverੱਕਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ udiਡੀ ਏ 8 ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਕੰਸੋਲਜ਼ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਓਟੋਮੈਨਜ਼". ਜਿਥੇ ਆਡੀ ਕੋਲ ਕਈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਰੰਗੀਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ, ਲੇਕਸਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟੱਚਪੈਡ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ udiਡੀ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. 24 ਇੰਚ. ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ "ਬਿਗਫੁੱਟ" ਦਾ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐੱਲ ਐਸ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਵਿਤਰ ਹੈ - ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਦਿਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਐਲਐਸ ਏ 8 ਨਾਲੋਂ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇਹ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਲਐਸ ਲਗਭਗ ਦੁਗਣਾ ਲੰਬਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੋਗਨ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ. ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੁਲਾੜ ਵਿਚ ਗਤੀ ਨਾਲ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੂਪ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਲਐਸ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲਾਭ ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ 10 ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, udiਡੀ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸੁਹਿਰਦ ਪਿਆਰ ਲਈ, ਏ 8 ਐਲ ਅਤੇ ਐਲ ਐਸ 500 ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਦਫਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਕਾ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਉਸ ਕੋਲ ਅਥਾਹ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3128 | 3125 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2020 | 2320 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2995 | 3444 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. | 340 (5000 - 6400 rpm 'ਤੇ) | 421 (6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 500 (1370-4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 600 (1600-4800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰੀ, 8 ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. | ਪੂਰੀ, 10 ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 5,7 | 4,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,8 | 9,9 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 89 289 | 92 665 |
