ਤਰਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਆਈ ਹੈ। ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, 30 ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੀ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਗਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 200 ਅਤੇ PLN 350 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲੀਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਫਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਅਤੇ ਬੱਦਲਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ "ਸਿਰਫ਼" ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।