HBO ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਚਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਗੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੇਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ HBO ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਹੀਂ
ਔਖਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਥਿਕ ਗਣਨਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਆਟੋਗੈਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਦਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਅਜਿਹਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ “ਹੋਲਡ” ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ “ਟਰਨ” ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਸਿਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਹਰ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਆਟੋਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਆਮ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ "ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ।" ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ?
ਆਟੋਗੈਸ, ਯਾਨੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਬਿਊਟੇਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਪੀਜੀ (ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਬਰਨਆਉਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੁਕਣਾ, ਮੋਟਾ ਕੰਮ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ LPG ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ 'ਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ (VW TSI LPG ਇੰਜਣ)। ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਲਫਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਵੀ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 
ਧਮਾਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੂਡੋ-ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਟੋਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਾਂਗੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, HBO 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਗੈਸ (ਸਿੱਧਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ) ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਆਟੋਗੈਸ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਆਟੋਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਥਾਪਿਤ HBO ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੇਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਮਾਹਰ ਰਾਏ - ਜੇਰਜ਼ੀ ਪੋਮੀਆਨੋਵਸਕੀ ਆਈ.ਟੀ.ਐਸ
ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ HBO ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ
