ਬਹੁਤ ਗਰਮ
ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਾ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 
ਬੇਪਰਦ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ i.e. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਰਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਟੁੱਟਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਲੱਛਣ ਸੰਕੇਤਕ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ (ਧਿਆਨ ਨਾਲ) ਛੂਹੋ। ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਲੇਆਉਟ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਠੇ (ਕਨੈਕਟ) ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪੱਖਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੁੱਕੀ ਗੰਦਗੀ, ਪੱਤਿਆਂ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
