ਫਰੀਡੋਲਿਨ, ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਜਰਮਨ ਪੋਸਟਮੈਨ

ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਰੇ 36° MaiKäferTreffen ਹੈਨੋਵਰ ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ 55ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ, ਇੱਕ ਵੈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਫੈਡਰਲ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਜਰਮਨੀ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਕਿਸਮ 147 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਫੌਂਡ... ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 200 ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ ਹਨ।

ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ, ਟਾਈਪ 147

ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ 147 (ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ 147)। ਗਾਹਕ ਲਈ ਇਹ ਸੀ ਡਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ (ਡਾਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ)। ਸਵਿਸ ਪੋਸਟ, ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਨੇ ਨਾਮ ਅਪਣਾਇਆ ਕਲੀਨਫਰਗਨ.

"ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਨਾਮ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਨੋਬਲ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਲਈMSB 52, ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਰਵਿਸ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ" (ਬੱਚਾ) ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਸੂਖਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਬੀਟਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਹੀ ਤਰਜੀਹੀ ਸਪਲਾਇਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ XNUMXs ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਫੈਡਰਲ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਜਰਮਨੀ "Maggiolini" ਅਤੇ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ" ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਸਨ.

I ਬੀਟਲਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘਰ-ਘਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਲਬਾਕਸ ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। IN ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਡਾਕਘਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। ਸੇਵਾ ਲਈ, ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।

60: ਡਾਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਸਮਾਰਟ ਜਾਂ ਲੈਂਡਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਸੀ... ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਘਰੋਂ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਚਿੱਠੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਚਿੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਭੇਜੇ।

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਡਾਕਘਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੁਣ: ਬੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬੋਝਲ।

Deutsche Bundespost ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰੋ

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫ਼ਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਕੈਰੇਟਰਿਸਟਿਸ਼: ਲੰਬਾਈ: 3.750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਉਚਾਈ: 1.700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ: 2 m3; ਪੇਲੋਡ: 350 ਕਿਲੋ; ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ; ਭੱਜਣਾ; ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਕੈਨਿਕਸ; ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖ; ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਜਵਾਬ

ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਰੇਡਾ-ਵੀਡੇਨਬਰੱਕ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਨੋਬਲ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ ਵੈਸਟਫਾਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਵਿੱਚ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੋਟਰਹੋਮ ਵੈਸਟਫਾਲੀਆ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ: ਵਿਲਹੇਲਮ ਕਰਮਨ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ ਓਸਨਾਬਰੁਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀਟਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਰਮਨ ਘੀਆ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ।

ਸਕੈਚ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਵਿਕਾਸ ਫਰਵਰੀ 62 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਈ ਏ 149, ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਨੋਬਲ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਸਕੈਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 1: 8 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕਲਾਇੰਟ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ("ਕਿਸਮ 1, 2 ਅਤੇ 3")।

ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇਰਾਦੇ, ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਨੋਬਲ ਅਤੇ ਸੀਨ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ 'ਤੇਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੁਲਫਸਬਰਗ, ਹੈਨੋਵਰ ਅਤੇ ਓਸਨਾਬਰੁਕ ਤੋਂ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ этаж ਕਰਮਨ ਘੀਆ ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੀ, ਬੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਕਦਮ 240 ਸੈ.ਮੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਤੋਂ ਮੋਰਚਾ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿਸਮ 3, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਟਾਈਪ 2 ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ... ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਬੀਟਲ: 1192 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 34 ਘੋੜੇ (25 ਕਿਲੋਵਾਟ)।

1964: ਉਤਪਾਦਨ

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1963 ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ... ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਮੇਨ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1964 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 5 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

ਉਹ ਸਾਰੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ 6.126 ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ 6.139), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 4.200 ਜਰਮਨ ਪੋਸਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1.200 ਸਵਿਸ ਤੋਂ, ਬਾਕੀ ਜਰਮਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਲੀਚਟਨਸਟਾਈਨ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ।

1974: ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ

1974 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਡਾਕਘਰ ਨੇ ਫ੍ਰੀਡੋਲਿਨ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਡਾਕਘਰ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਗੋਲਫ 1100 ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਪੋਲੋ.