ਫਰੀਨੇਜ ਆਈਬੀਐਸ / ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ

ਜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਤਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ "ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ" ਜਾਂ IBS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਸਬੀਸੀ: ਸੈਂਸੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰ ਅਕਸਰ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਈਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ.

ਆਈਬੀਐਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਪੈਡਲ (ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਵੱਡੀ ਸਰਿੰਜ" ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ (ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਪਿ tellਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਡਲ. ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀuleਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ / ਈਐਸਪੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੰਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ), ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ.

ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਸਟਮ ਆਈਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ    

ਵੈਕਿumਮ ਪੰਪ (1) ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀuleਲ (2) ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (2) ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਵੈਕਿumਮ (3) ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ (3) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀuleਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਜਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 2017 ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ (ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

SBC - ਸੈਂਸਰ-ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

(ਐਲਐਸਪੀ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ)

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਬਾਰੇ?

F1 ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਏਗਾ (ਪਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪੈਡਲ ਦੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ). ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਈਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ).

ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ, ਇੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੋਝਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਪੰਪ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪੰਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਡਲ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ. ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ).

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਜੋ ਫਿਰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਬਣਨ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਆਮ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਮਿਤੀ: 2017 12:08:21)

IBS IBIZA 2014 ਕੋਡ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2017-12-09 09:45:48):?!

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ?