ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਵਰਡ - Peugeot 3008

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ Peugeot 3008 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਇਹ 2009 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਸੰਖੇਪ MPV ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ

Peugeot 3008 ਨੂੰ ਕੰਪੈਕਟ 308 ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ 0,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। 2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 308 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿ ਤੁਸੀਂ SUV ਦੇ% ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਜੇ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਰੀਰ ਸੁੱਜ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਿੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਲੱਖਣ ਸਵੀਪਟ-ਬੈਕ ਲੈਂਪ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ A-ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। 4007 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਸਪਲਿਟ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ। ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਟਕੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗਾਹਕ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਨਕਲ.

Peugeot 3008 ਬਹੁਤ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਡੈੱਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ ਸੁਹਜ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੌੜੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੋਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਕੰਸੋਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ।

ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ XNUMX-ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DSLR ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਉਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਵੀ ਉਹ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਠ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਰਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਬਲਾਇੰਡਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 432 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਾਧਾਰਨ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਬਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੰਕ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ 1241 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਗੈਜੇਟ ਟਰੰਕ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ 45 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੁਲੇਵਾਰਡ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ Peugeot 3008 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਲਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਢਲਾਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਆਦੀ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ। ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੱਚਾ Peugeot ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ, ਉੱਚੇ ਕਰਬਜ਼ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ, ਦਲਦਲੀ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 4x4 ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ, ਸਨੋ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ, ਸੈਂਡ ਅਤੇ ESP-ਆਫ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ Peugeot 3008 Hybrid4, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ Peugeot ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ (1.6 ਅਤੇ 120 hp ਦੇ ਨਾਲ 150) ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (1.6 hp ਦੇ ਨਾਲ 120 HDI ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 150 HDI) ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ 163 ਐੱਚ.ਪੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ). ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ 163 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (340 Nm) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 3008 ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 6 ਏਅਰਬੈਗ, ASR, ESP, ਹਿੱਲ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (FSE), ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

Peugeot 3008 ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਤਾਂ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਮਿਨੀਵੈਨ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਐਸਯੂਵੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਬਾਕੀ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ PLN 70 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਲਾਭ

- ਆਰਾਮ

- ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਕੰਮਲ

- ਵਿਆਪਕ ਉਪਕਰਣ

- ਤਣੇ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ

ਨੁਕਸ

- ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ

- ਮਾੜਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼