ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲਟ ਮੇਗਾਨ ਆਰ.ਐੱਸ

ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮੈਟਿਕ ਹੌਟ ਹੈਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਾਂਗੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਈਆਰਏ -ਗਲੋਨਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਫੀਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਜੋਸ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: ਫ੍ਰੈਂਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਜੱਦੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ. ਪਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਬੈਨਰ FREXIT ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਟੈਕਸੀ ਚਾਲਕ ਨੇ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਆਪਣੀ ਰੇਨਾਲ ਲੈਟਿਟੂਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਆoffਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱ unਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੇਡਾਨ ਸੈਲੂਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲੇ ਸਾਡੀਆਂ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, “ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦਾ ਬੇੜਾ ਹੈ,” ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਆਰਕ ਡੀ ਟ੍ਰਾਇਯੰਫ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ.

ਜ਼ੋ, ਟਿੰਗਿੰਗੋ, ਕਲੀਓ (ਹੈਚ ਅਤੇ ਵੈਗਨ), ਕੈਪਚਰ, ਮੇਗਨੇ (ਹੈਚ ਅਤੇ ਵੈਗਨ), ਸੀਨਿਕ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ, ਕਾਦਰ, ਤਾਲਿਸਮੈਨ (ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨ), ਕੋਲੋਸ, ਐਸਪੇਸ, ਅਲਾਸਕਨ, ਕਾਂਗੂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ. ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟ ਘੱਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਟਵਿੰਗੋ ਜੀਟੀ, ਮੇਗਨੇ ਜੀਟੀ (ਹੈਚ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫੈਸੀ ਰੇਨਾਲ ਮੇਗਨੇ ਆਰ ਐਸ. ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਡੇਵਿਡ ਬੈਕਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣਾ ਪਿਆ.

ਪੀਲੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਪਤਝੜ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡੁਚੈਂਪ ਅਤੇ ਮਸਾਰਨ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨ ਆਰ ਐਸ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਹੈਚ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਖੇਤ ਵਿਚ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਫਾਰਮ ਕਾਰਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਰੇਨੋਲਟ ਨੇ 1980 ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਗੈਬੀਅਨੋ ਸੰਕਲਪ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਆਮ ਸਨ.

ਮੇਗਾਨ ਆਰ ਐਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੱਤ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਇਸਦਾ ਆਪਟਿਕਸ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਈਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਗਾਨ ਆਰ ਐਸ - ਕੋਲੀਓਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਕ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤਾ ਫ੍ਰਾਂਸਮੈਨ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਨੋਲਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੱਲ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਰਟੀਕਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲੀਓਸ), ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਮੇਗਨੇ ਸਦਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਅਣਚਾਹੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਮੇਗਨੇ ਆਰ ਐਸ ਸਿਰਫ ਬਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਡਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਤੋੜੋ, ਝੌਂਪੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਉੱਡਣਗੇ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਚਾਰ ਕਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਭਿਆਨਕ ਭੜਕਾ..

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਯਾਂਡੇਕਸ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਸਹੀ ਮੋੜ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਡਿ outਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੈਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਲਈ ਇੱਕ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਇੱਥੇ "ਸਪੋਰਟ" ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਰੰਤ ਭਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਪੈਡਲ ਇੰਨਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਪਿਉਜੋਟ 205 ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਨੋਲਟ ਮੇਗਾਨ ਆਰ ਐਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਲਗਭਗ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਹੈਚ ਸਿਰਫ ਗੱਭਰੂਆਂ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ .ੰਗਾਂ ਵਿਚ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਰੀ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ: ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਫ੍ਰੈਂਚਸੈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਦੂਈ itselfੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫੇਜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਕੀਮ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮੋੜ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਤੰਗ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ. ਜੇ ਗਤੀ 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਨਗੇ - ਹੈਚਬੈਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਰ ਮੇਗਨ ਆਰ ਐਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ: 1,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਚਾਰ" 280 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ 390 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਨ 300 ਫੋਰਸ ਅਤੇ 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਇਹ ਮੋਨੋਡਰਾਇਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੇਗਨ ਆਰ ਐਸ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰੇਸਾਂ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨਾਲਟ ਦੇ ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਮੀਲ ਨੂੰ ਪੀਸਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਿਲੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 5,8 s ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ - ਅੰਕੜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਉਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨੇ 0,1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 256 ਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ. ਅਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੋਲਫ ਆਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਾਲੋ ਮੈਗਨੇ ਆਰ ਐਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਗਿੱਲਾ" ਈਡੀਸੀ ਰੋਬੋਟ, ਡੀਐਸਜੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂਗਨ ਆਰ ਐਸ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੀ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈਚ ਇਸ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਘਰ ਵਿਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ 37 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ("ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ) ਅਤੇ 600 ਯੂਰੋ (ਰੋਬੋਟ ਨਾਲ ਸੋਧ ਲਈ) ਤੋਂ. ਹਾਂ, "ਬੇਸ" ਵਿੱਚ ਮੇਗਨੇ ਆਰ ਐਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ 39 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਅਲਕਾਨਟਰਾ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿਣਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੋਸ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਇਕ ਹੋਰ 400 ਯੂਰੋ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਹੈਚ - 1,5 ਯੂਰੋ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ. ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਲਈ, ਡੀਲਰ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ 800 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੋਰ 1,6 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਵੇਗੀ.

ਯਾਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਮੈਗਨ ਆਰਐਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਕਮ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਤ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4371 / 1875 / 1445
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2670
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1430
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1930
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1798
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	280 / 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	389 / 2400
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, ਆਰ.ਸੀ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	254
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	5,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ