FPV GT-P 2011 ਸਮੀਖਿਆ
ਬੇਰਹਿਮ. ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗੁੱਸੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਯੋਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਹੁਣ ਉਭਰਦੇ ਹੋਏ FPV GT-P ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਂਥਰ ਜਾਂ ਸ਼ੇਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਹੋਲਡਨ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ।
ਇਹ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੀਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਲ
GT-P $1000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ GT-E ਨੂੰ $81,540 ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਫਾਲਕਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੂਚੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਕਾਰਪੇਟ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਅਲੌਏ ਕਵਰਡ ਪੈਡਲ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6CD ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪੂਰਾ iPod ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਿਰਰ - ਪਰ sat-nav ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਹੈ - $80,000 ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਯੂਐਸ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ $40 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਕੋਯੋਟ ਫੋਰਡ V8 - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੇਂ Mustang ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, 32-ਵਾਲਵ, ਡਬਲ-ਓਵਰਹੈੱਡ-ਕੈਮ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ IV ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 47-ਲੀਟਰ V5.4 ਨਾਲੋਂ 8kg ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਈਟਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 335kW ਅਤੇ 570Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ GT-P ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲੋਂ 20kW ਅਤੇ 19Nm ਦਾ ਵਾਧਾ - ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਵਾਡ ਐਗਜਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਗਰਜਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਧੁਰ ਪਰ ਕਰਿਸਪਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਨਵੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡੈਕਲਸ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ FPV ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ) - ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਫੋਰਡ ਬੌਸ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਬਲਜ - ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ GT-P ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
GT-P ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਬੋਲਸਟਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਰੂਡਿੰਗ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਫਾਲਕਨ ਦਾ ਦਾਨੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GT-P ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਏਅਰਬੈਗ (ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪਰਦੇ), ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿੱਛੇ। ਵਾਲੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ FPV ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਸਪਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ GT-P ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਵੱਡੀ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸੇਡਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਨਲੌਪ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 35-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ V8 ਬਾਸ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ 6000rpm ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ ਅਤੇ V8 ਰੋਅਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਾਉਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਕਰੰਚੀ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦਿਨ-ਰਾਤ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ GT-P ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਹੇਠਾਂ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਸਟੌਪਰਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਾ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ।
ਕਈ ਵਾਰ GT-P ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਾ ਕੇ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 0-km/h ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਤੁਰੰਤ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ GT-P ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਹੂਨ" ਵਿਵਹਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਅ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਡਾਲਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ FPV ਕੋਲ HSV ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ (ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ) GTS ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਗਿਜ਼ਮੋ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ V8 ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ... ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟੀਚਾ: 84/100
ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ
ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ।
ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਘੱਟ-ਸੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸੈੱਟ ਸੀਟ, ਕੋਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਅਜੀਬ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ।
FPV GT-P ਸੇਡਾਨ
ਲਾਗਤ: $81,540 ਤੋਂ।
ਇੰਜਣ: ਪੰਜ-ਲੀਟਰ 32-ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਲਾਈਟ-ਅਲਾਏ ਇੰਜਣ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਤਾਕਤ: 335 rpm 'ਤੇ 5750 kW।
ਟੋਰਕ: 570 ਤੋਂ 2200 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5500 Nm।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-4.9 km/h.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 13.6l / 100km, XX.X ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ 68l.
ਨਿਕਾਸ: 324 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਬਲ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ (ਸਾਹਮਣੇ); ਕੰਟਰੋਲ ਬਲੇਡ (ਪਿੱਛੇ)
ਬ੍ਰੇਕ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕ, ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ।
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1868 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1453 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2838 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਰੈਕ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ 1583/1598 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ: 535 ਲੀਟਰ
ਭਾਰ: 1855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਪਹੀਏ: 19" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, 245/35 ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ:
HSV GTS $84,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ।
