ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 300 KMR 2.2 TDCi

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਨਵੀਨੀਕਰਣ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ ਚੌੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਗ੍ਰਿਲ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਸਟੈਂਡ ਅਲੋਨ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਹੋਰ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਮੌਂਡੇਓ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਆਲਾ ਦੁਆਲਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ "ਟੈਂਟ" ਪਸੰਦ ਹੈ?

ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੈਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਨੈਵੀਗੇਟਰ (ਏ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਡੀ-ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਫੋਰਡਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਡਿਸਕ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ ਜਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ) ਇੱਕ ਡਰਿੰਕ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੋਰਡ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟ ਸਵਿਚ. ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਛੇਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 2 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ 130-ਲਿਟਰ ਡੁਰੈਟਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕਰੇ.

ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵੀ. ਸਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਅੱਡੀ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ, ਹੈ ਨਾ?), ਜੋ ਕਿ 1.500 rpm (2.500 ਤਕ) ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਵੈਨ (ਸਾਲ 2007 ਦੀ ਵੈਨ) ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਕਤਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਦੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ). ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੁਆਂ neighborੀ ਦੀ ਮਦਦ (77 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਬਜ਼ੁਰਗ (ਚੈਕ ਕੀਤੇ!) ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵੈਨ ਨਾਲ ਮੈਂ ਚੋਟੀ ਦੇ XNUMX ਯੂਰੋਲੇਗ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ! ਬੇਸ (ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਪਹਿਲੀ ਉਚਾਈ) ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋੰਬੀ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਛੇ-ਵੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਡਬਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਦੋ ਸਪੀਕਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ. ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਤ. ...

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਰੰਗਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ. ... ਯੂਰੋਲੇਗ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਿੱਥੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ?

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ 300 KMR 2.2 TDCi

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.166 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.486 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (130 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	15,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.198 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 310–1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/70 R 15 C (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵੈਨਕੋਵਿੰਟਰ M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.863 mm - ਚੌੜਾਈ 2.374 mm - ਉਚਾਈ 1.989 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 47% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 8785 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,0 ਸਾਲ ( 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,2 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,6 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	158km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਮੌਂਡੇਓ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ "ਕੰਮ" ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇੰਜਣ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਆਕਰਸ਼ਕ" ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸਟੋਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ, ਦਿੱਖ ()

ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ

ਭਾਰ (77 ਕਿਲੋ) ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ

ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੜਾਅ

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਹਰ

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ