ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ - ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਪਾਨੀ

ਹਰ ਕੋਈ ਆਲਸੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ, ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ - ਹਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਨਿਯਤ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਜਾਂ "ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ", ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ਜਾਂ Ford - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਕੇਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖ਼ਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਫੋਰਡ, ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਲੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਐਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਨੇ "ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ" ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾ (?) ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ... ਜਪਾਨ ਤੋਂ! ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਮਰੀਕਨ ਪ੍ਰੋਬ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ - ਮਾਜ਼ਦਾ 1988 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ 626 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ। ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਫੋਰਡ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਛਿੜ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1992 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ - ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਸਪੋਰਟੀ, ਕੁੰਦਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼।

ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕ੍ਰੋਮਡ, ਗੈਰਿਸ਼, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸ਼ਲੀਲ ਵੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਅਸਹਿ ਬੋਰੀਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ "ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਅਗਿਆਤ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਅੱਜ, ਇਸ ਦੇ ਡੈਬਿਊ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਤਲੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ), ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੇਲਗੇਟ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਅਮਰਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਫੋਰਡ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। 4.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਨਬੀਏ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰੋਬ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਟਰੰਕ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 360 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਮਾਡਲ 626 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ 115 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 100 s. km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ 10 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਸਪੋਰਟਸ ਫੋਰਡ ਨੇ 163 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 1300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਔਸਤਨ 220-100 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - 6-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਔਸਤਨ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। VXNUMX GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਤਾਂ ਕੀ ਪੜਤਾਲ ਇੱਕ ਸੁਭਾਵਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਹੈ ... ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (2.5 v6) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਦਿੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਮਰੀਕਨ-ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.