ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਐਸਟੀ 220
ਸਮੱਗਰੀ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਇਆ ਲਓ. ਬੱਚਾ ਸੋਹਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੇਸਟਰੈਕਸ ਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ 1 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 6 "ਘੋੜੇ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਾ ਲਈ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਕਾ ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ 1 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਕਾਜ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 6 ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਡ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ!
ਸਿਰਫ਼ ਫੋਕਸ ਹੀ ਸੱਚੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਆਰਐਸ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ! ਅਰਥਾਤ, ਅਹੁਦਾ ST170 ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਕਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ। ਨਵੀਂ Mondeo ST220 ਵੀ ਇਸ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ST ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਵਿਭਾਗੀ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. Mondeo ST220 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ. ਪਿਛਲੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਸਪਾਇਲਰ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ' ਤੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ.
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸੁਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਚਿੱਟੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗੇਜ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਰੇਕਾਰੋ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਖੇਡ ਭਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਇਸ ਮੋਂਡੇਓ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ.
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਅਰੰਭ ਕਰੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਇਸ ਵਾਰ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਐਸਟੀ 200 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੌਂਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ. ਇਹ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਜੈਗੁਆਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ. ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ (ਇੱਕ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਂਡੇਓ ਐਸਟੀ 0 ਵਿੱਚ) ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ 220 ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਆਨ ਝੂਠੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਅਰਥ ਗਤੀ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸਿੰਫਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: Mondeo ST220 ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਗਾ ਰਿਹਾ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਨਡੀਓ ਦਾ ਬਾਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਂਡੇ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੜਕ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ ਐਸਟੀ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਧੂ ਅਰਾਮ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਐਸਟੀ 220
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 35.721,43 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 37.493,32 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 166kW (226 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 243 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 14,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 1 ਸਾਲ ਬਿਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ ਯੂਰੋਸਰਵਿਸ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl. = 27% / ਗੁਮੇ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 2000 ਈ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 28,0 ਸਾਲ ( 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,4 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,5 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 243km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 12,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 17,5l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 14,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 35,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 71dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
