ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.5 ਆਈ ਵੀ 6 24 ਵੀ ਕਾਰਾਵੇਨ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਡੀ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਮੌਂਡੇਓ ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਸੀਟਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ) ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 540 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 1700 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਂਡੇਓ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੂਟ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੀਅਰ ਲੋਡਿੰਗ ਲਿਪ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਿਆ. ਮੌਂਡੇਓ ਦੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ. ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ. Duretec V6 ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਟਿਕਾrabਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ.

ਉਹ ਆਪਣੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ; ਬਿਲਕੁਲ ਹੋਰ ਵਾਜਬ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਖਿਸਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਕਲਾਸੀਕਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਹਨ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੇਲੋੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅੰਡਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ)। ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਘਰੇਲੂ ਗਿਆਨ ਦਾ ਫਲ ਹਨ; 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਈ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ Vrhnika IUV ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਤ੍ਹਾ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਕੜ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਮੋਨਡੀਓ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਤੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਥੋੜਾ ਘੱਟ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਦੁਨੀਆਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.5 ਆਈ ਵੀ 6 24 ਵੀ ਕਾਰਾਵੇਨ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.459,42 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.607,17 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਬੇਲਨਾਕਾਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V 60° - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2498 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 220 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4250 Nm ਟਾਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5 ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 205/50 R 17 W ਟਾਇਰ (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ NCT 5)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਕਾਰ 1518 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4804 mm - ਚੌੜਾਈ 1812 mm - ਉਚਾਈ 1441 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2754 mm - ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 11,6
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58,5 l - ਲੰਬਾਈ 1710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮੋਂਡੇਓ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਇਦ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ, 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਅਰਥਹੀਣ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਆਰਾਮ

ਉਪਕਰਣ

ਟੀਸੀ ਨਹੀਂ

ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ

ਖਪਤ