ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਕਾਰਵਾਂ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ, ਹੁਣ ਆਮ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਫੋਰਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਟੀਡੀਡੀਆਈ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ) ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀਆਈ (ਆਮ ਲਾਈਨ). ਬਾਅਦ ਦਾ ਅਹੁਦਾ, ਲਾਲ ਅੱਖਰਾਂ C ਅਤੇ I ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਂਡੇਓ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਮੁ technicalਲਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ (ਵਿਸਥਾਪਨ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ...) ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ (ਟੀਡੀਡੀਆਈ) ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ

ਫੋਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: 95 kW / 130 hp. ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 330 Nm. ਫੈਕਟਰੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਓਵਰਬੁਸਟ" ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 350 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. Uuuaaavvv, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨੰਬਰ ਹਨ.

ਪਰ ਮੌਂਡੇਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਰਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੋਗੇ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ, ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਭਾਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ESP ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ TC (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ Mondeo 2.0 TDCi ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰੰਭ ਕਰੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ! ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ "ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ". ਜਿਸ ਪਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੁੱਕੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸਤਹ' ਤੇ ਇਕ ਲੱਭਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਖੈਰ, ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਂਡੇਓ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਮੌਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਕਾਰਵਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਸਪੇਸ, ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ...

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਕਾਰਵਾਂ ਟ੍ਰੈਂਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.003,11 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.240,56 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	96kW (130 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (4000 hp) - 330 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1800 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਮੈਸ:	ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58,5 l - ਖਾਲੀ 1480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4804 mm - ਚੌੜਾਈ 1812 mm - ਉਚਾਈ 1441 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2754 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 540-1700 l

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮੋਂਡੇਓ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਅਤੇ ਟੀਸੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ

ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਲ ਨਹੀਂ

ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ