ਫੋਰਡ, ਮਿੰਨੀ, ਨਿਸਾਨ, ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਰੇਨੋ: ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਤੀਬਰ ਨੀਲੇ SKY ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਲ-ਗਰਮ ਗੇਂਦ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ-ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਦਲ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਏਲਨ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਾਫ਼ ਦਿਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵੈਲਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਅਸਫਾਲਟ ਬੈਲਟ ਇੰਨੀ ਮੋੜਵੀਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 911 ਜਾਂ ਕੈਟਰਹੈਮ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਖੇਡ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. ਅਤੇ (ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਹੈ Juke).

ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਟੈਸਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਭਿੰਨ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ - ਨਵਾਂ ਪਿugeਜੋਟ 208 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ., ਜਿਸਦੀ ਹਰ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸ਼ੇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਹੈ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਬੋ с ਕੱਪ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਡਬਲ ਕਲਚ. RenaultSport ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਟ ਹੈਚਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਇੰਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤਾਜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਓ। ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...

ਕਲੀਓ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੜੇਗੀ। ਉੱਥੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ, ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ (182 hp) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ 290 Nm ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਹੈ ਨਿਸਾਨ. ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚਾਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਆ ਗਈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ. 200 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 240 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਪੀਡ ਹਿਦਾਇਤ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕੋਟ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 27.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਫਵਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਹਨ ਐਸ ਯੂ ਵੀ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ - ਅਤੇ ਵੈਲਸ਼ ਸੜਕਾਂ - ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ।

ਕਿੱਥੇ - ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ - ਤੁਸੀਂ ਏਲਨ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰੋਗੇ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ Cleaਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਰਐਸ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਬਸ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਪੁਲ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ. ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲੀਓ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ RS ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਗਣਿਤ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਯੋਗ ਗ੍ਰਾਫ, ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ। ਇਹ GT-R 2.0 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ GT-R ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਹਿਮ ਖਬਰ Clea ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਤੋਂ 1.6 ਟਰਬੋ (hp, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ 200 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਜਾਣਾ। ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੀਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 911 GT3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ RS ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ, ਭੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮੋੜ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਮਹਾਨ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਰੰਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਕੱਪ ਫਰੇਮ ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਕਲੀਓ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਿਛਲੀ ਲਚਕਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਇੱਕ ਸਪਲਿੰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੀ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੜ ਕੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਮੈਟਕਾਫ਼, ਵਿਵਿਅਨ, ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਬਿਊਮੋਂਟ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ, ਹੇਅਰਪਿਨ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੜੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ (ਹੈਰੀ ਦੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਲਈ) ਸੀਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕੰਪੈਕਟ ਦੇ ਮਾੜੇ ਟਾਇਰ, ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜਕ ਗਏ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹੀ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈਂਡਵਿਚ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਖਾਧਾ। ਪੂਰੇ ਢਿੱਡ ਨਾਲ, ਡੀਨ ਅਤੇ ਮੈਂ 208 ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੁੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਫੜਦੀ ਹੈ ਪਊਜੀਟ ਇਹ ਉਸਦਾ ਛੋਟਾ ਅੱਖਰ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GLI ਅੰਦਰੂਨੀਕਲੀਓ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫ੍ਰੈਂਚੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈਂਡਲ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਧਾਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ, ਉਥੇ 208 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ. ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ: ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਸਨ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੇਗੀ - ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਸੰਭਵ ਮੋੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ Peugeot ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਵਾਲੀ, ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂ ਘਾਟੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੱਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ GTi ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲੈਕਆਊਟ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 208 ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾ-ਕਠੋਰ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਓਗੇ ਅਤੇ ਦਬਾਓਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 200-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਤਾਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। Peugeot ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ GTi ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਰਗ. 208 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, 208 ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ Peugeot GTi ਦੇ ਦਿਲ ਦਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਹਿਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਡੀਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਰੋ ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ. "ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹੀਆ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ," ਮੈਂ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਡੀਨ ਆਪਣੇ ਨਿਕੋਨ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਤੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਬੰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗੀ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਜਵਾਬ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਉੱਥੇ 208 ਇਹ "ਉੱਡਣ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ: ਆਦਰਸ਼ ਇੱਕ ਚਟਾਈ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਲੈਟੇਡ ਥੱਲੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪਰ Peugeot ਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਮੀਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ (ਜਾਂ ਪਿਕਨਿਕ ਸਪਾਟ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰ ਗ੍ਰਿਲਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ), ਮੈਂ ਪਿਊਜੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 11 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ। ਕੁਝ ਪਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿੰਨੀ, ਇੰਨੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੂੜ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।

ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਰੂਟ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਜੋ ਮੈਂ Peugeot ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Peugeot ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਰੁੱਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੂੰਜੇ ਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝਟਕੇ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੀਗਲ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੋਰੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ Peugeot ਤੁਹਾਨੂੰ ESP ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਿੰਨੀ JCW ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਡ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ DSC ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੌਤਿਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤੱਕ. ਆਓ ਜੂਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀਏ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਹ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਭਾਵੇਂ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ), I ਸੀਟ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਇਹ ਗਾਈਡ. ਸੜਕ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੋਵਾਂ ਲਈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਦੋ ਗੁੰਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡੱਡੂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਿੰਨੀ ਵਿੱਚ 208 ਵਰਗਾ ਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੂਕ ਇਸਨੂੰ ਕਲੀਓ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ RS ਕਿੱਥੇ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ и ਬਲਾਕ ਵੱਖਰਾ) ਹੈ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, ਬੁੜਬੁੜਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤਾੜੀਆਂ ਵਜਾਈਆਂ, ਨਿਸਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੋਖਲੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਪ ਦਾ ਆਕਾਰ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਨਜ਼ਾਰਾ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ, ਰੋਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਰੀਕੇਂਟਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ. ਉਸ ਵਰਗ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਜੂਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤਿਉਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰਾਹਤ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ: ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। IN ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਕਾਰੋ ਸੀਟ ਸਾਈਡ ਸ਼ੋਲਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੇਡੀਓ, ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਿੱਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਰਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੈਂਪਪੋਸਟ 'ਤੇ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 1.6 ਈਕੋਬੂਸਟ ਹੈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਧਾਤੂ ਗੂੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਉਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ।

ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ e ਫਰੇਮ ਜਦੋਂ ਟੈਂਪੋ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਵਰਗਾ ਹੈ (ਪਰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ: ਫਿਏਸਟਾ ST ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਜੋ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਸਿਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੰਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਐਸ.ਟੀ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਵਾਂਗਾ। ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਹਨੇਰੇ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮ ਹੈਚ ਸਵਰਗ ਹੈ.

ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਵੀਅਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਮਾਨ ਸਨ ਪਰ ਅਮਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਹੈਰੀ ਉਸ ਸਾਲਮਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਚਟਨੀ ਦਾ ਸਵਾਦ ਅਜੀਬ ਹੈ।" ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੀਨੂ ਡੱਚ ਬਾਰੇ ਸੀ। ਹੈਰੀ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਐਨਕਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹਨ।

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏਲਨ ਵੈਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ ਫਿਰਦੌਸ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਵੀਅਨ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੱਤ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ HP ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ।" ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਸਮੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ...

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਹਾਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੈ Juke ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ Clea. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਵੀ ਭਾਰ ਐਕਸਟਰਾ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਉਸ ਚਮਕ ਅਤੇ ਚਮਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (ਬੈੱਡਫੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕਲੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ: 1.294 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਨੋ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ, ਜਾਂ 1.204 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਜੂਕ।)

ਹੈਰੀ ਲਈ, ਕਲੀਓ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਸਪੀਡ: “ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ” ਵਿਵੀਅਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: "ਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਤੱਕ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਰੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।"

ਮੈਂ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਮੈਨੂੰ ਤੀਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਲੈਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। 208 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.. ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨੋਟ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਵੀਅਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਫਰੇਮ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੈਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ: “ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਪਊਜੀਟ ਵੱਡੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਇੰਨੀ ਭੁੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਵੀਅਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਦਿਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕੈਪਚਰ ਅਨੰਤਤਾ ਨੂੰ. ਜੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਭੇਡ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ ਉਹ ਹੈ ਮਿੰਨੀ, ਧੰਨਵਾਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ. ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਰਵ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ JCW ਦੂਜੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਸਸਤਾ ਕੂਪਰ S ਜਾਂ JCW ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਸਟੀ ਪਾਰਟੀ. "ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਟੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਵਿਵੀਅਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ, ਅਨੁਕੂਲ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਨਰਮ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ "ਨਿਰਪੱਖ" ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਆਪਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਵੈਲਸ਼ ਲੇਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ।