ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2017, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਹੁਣ ਦੋ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁੱਗਾ 2017

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ ਹੈ. # ਯੂਕੇਜੀਐਂਡੇਂਸ 15 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਏਥਨਜ਼ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ 9 ਵਾਂ ਪੜਾਅ ਸਾਨੂੰ ਵਿਲਨੀਅਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ, ਰੂਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੁਆਨੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਰੀਗਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ.

ਇਸ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਕੁਗੀ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਯੂਰਪੀਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਨੌਰਥ ਕੇਪ, ਨਾਰਵੇ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕੁੱਗਾ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਉੱਤਰ-ਜਲਵਾਯੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਤਵੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ 30 ਸੈਮੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ ਭਾਗ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੰਜ ਕੁਗਾ ਸਾਨੂੰ ਵਿਲਨੀਅਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਟਰਿੱਪ-ਡਾ versionਨ ਰੂਪ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਫੇਸ ਮਾਸਕ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਇਨਕੈਪਸਡਿੰਗ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ "ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ" ਨਾ ਕਹਿਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ) ਕੁਗਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ, ਗਰਿਲਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਬੋਲਡ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੰਡਲਿੰਗ

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੁੱਡੀ ਵਰਗੀ ਨਾ ਲੱਗੇ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਨ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲੀ ਸੀ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਹਰ ਬਾਅਦ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਗਾ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ, 2012 ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ST-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਗਨਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇਖੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਕਲਾਇੰਟਸ ਲਈ, ਇਕ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਮਖੌਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਲ-ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਹਨ ਉਹ ਵਿਗਨੇਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਇਕ ਰਣਨੀਤੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਰਕ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ). ਸਾਨੂੰ “ਸਪੋਰਟੀ” ਵਰਜ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਬਾਹਰੀ ਅਪਡੇਟਸ

ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਬੋਨਟ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ. ਹੁਣ ਕੁਗਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ "ਮਹਾਨ" ਕੋਨੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੁਮਨਾਮ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕਾਜਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ

ਕੁਗਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਚਲਾ ਗਿਆ "ਕੁਦਰਤੀ" ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਬਟਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ fuelਸਤਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਬਾਕੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਕਾਰਜ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪਿਆਨੋ ਲਾਖ (ਅਤੇ ਵਿਗਨੇਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਚਮੜਾ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ) ਭਾਰੀ redrawn ਇੰਟੀਰਿਅਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਅਹਿਸਾਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ

ਸਾਨੂੰ SYNC 2 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ .ਇਸ ਨੂੰ SYNC 2 ਤੋਂ SYNC 3. ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾੱਫਟ ਤੋਂ ਮੁੱਕਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਬਲੈਕਬੇਰੀ ਯੂਨਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਆਓ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਬੈਠੀ), ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਥਿਤੀ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਾਂਗ ਹੀ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੁਗਾ ਹੁਣ ਐਪਲ, ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2017

ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ, ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ 1,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 120-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਅਤੇ ਇਹ ਰੀਗਾ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਦਿਨ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਰਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮਾਹੌਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਇੱਥੇ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਨੂੰ "ਸਾਫ਼" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਭੀੜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੀਪਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀਆਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਸਥਾਨਕ ਰੇਡੀਓ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 96 ਬਰਫ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.

ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਗਨਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 2,0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ST ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸੀ। 2012 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਸਤ 4×4 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈਲਡੇਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ 25 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਵਿਲਨੀਅਸ ਅਤੇ ਰੀਗਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਗਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ। ਸਾਡਾ ਇੰਜਣ 150 hp ਸੀ। ਅਤੇ 370 Nm, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ 5,2 l / 100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਸੀ।

ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ - 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7,0 l/100 km ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 6,8 l/100 km ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ 110 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਏ। ਅਤੇ ਇਹ, ਹਾਈਵੇ (ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ) 'ਤੇ 4,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ

ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੁਗਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੋਰਡ 19% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਏਗਾ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਕੁਗਾ ਨੇ 2015 (2014 ਵਿਕਰੀ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 102000 ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਫੋਰਡ ਕੂਗਾ 2017

ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2017 - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ