ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Kuga 2.0 TDCI ਬਨਾਮ Hyundai ix35 2.0 CRDI: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮੁੰਡੇ

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਆਈ ਹੁੰਡਈ ਆਈ ਐਕਸ 35 ਵਰਗੇ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੁਮੇਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਜੋੜ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ 163 ਅਤੇ 184 ਐਚਪੀ XNUMX-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ SUV ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ. ਨਵੀਂ Hyundai ix30 ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਯੂਰਪੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, Ford Kuga, ਡੁਅਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਖੇਪ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫੋਕਸ ਹੈ।

ਪਕੜ

Energyਰਜਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜਾਈਨ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚੇ ਬੋਲਡ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਗਾ ਫੋਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਹਿਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਫਿਲਾਸਫੀ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਵਿਆਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸਪਸ਼ਟ ਨਾਮ ਕੀਨੇਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਟਕਸਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ix35 ਕਲਾਸਿਕ SUVs ਦੀਆਂ ਰਿਬਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਾਲੇ "ਅੱਖਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਫਿਜ਼ੀਓਗਨੌਮੀ ਦਾ ਤਾਜ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵੀ ਬੋਲਦੀ ਹੈ - ix35 ਦਾ ਸਰੀਰ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰਾ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਧੇਰੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਥਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ix35 ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਂਗ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿਚ

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. . ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਈਥਰੀਅਲ ਭਾਵਨਾ ਸਿਰਫ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਗਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਫੋਰਡ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਬਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦਾ. ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਕੁਗਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ।

ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਇਹ ਮੌਕਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਗੁੰਮਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਗਾ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ) ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿਰੋਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ix35 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਹੈੱਡ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਕੂਗਾ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਮੀਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ix35 ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ - ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਕੁਗਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪਿਘਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਤੁਰੰਤ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੈਲਡੇਕਸ 4 ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਡ ਗੁਣ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ਿੱਦੀ XNUMX-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਕੁਗਾ ਦੀ ਸਥਿਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਸਹਿਜ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਸੰਖੇਪ SUV ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਆਈਐਕਸ 35 ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਨਡਿ .ਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਸਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਕੰਬਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝੁਕਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਨਾਲ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਬਲ ਰੁਝਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਜਲਦੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.

Ya sgbo

ਹੁੰਡਈ ਆਈਐਕਸ 35 ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਗਾ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਡੇਕਸ ਦੋ-ਗਤੀ ਕਲਾਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ 4x4 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਆਈਐਕਸ 35 ਵਿਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੇਨਲ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਵੀ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸਮਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ' ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਲੀਟਰ ix35 ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਗਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਧਾ ਲਿਟਰ ਘੱਟ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਈਕੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ix100 ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੈ. ਕੁਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਲਗਭਗ 2500 ਐਲ.ਵੀ. ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਇਸਦਾ ਫਰਨੀਚਰ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਗਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ix35 ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿualਲ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਮ ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ 4x4 ਸਕੀਮ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੁਗਾ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਿਰਫ 140 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ 163 ਐਚਪੀ ਦੇ 136-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹੀ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ XNUMX ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ.

ਪੜਤਾਲ

1. ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2.0 TDCi 4 × 4 ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 471 ਪੁਆਇੰਟ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁੱਗਾ ਨੇ ix35 ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ - 460 ਪੁਆਇੰਟ

ਹੁੰਡਈ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੇਅੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2.0 TDCi 4 × 4 ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ - 471 ਪੁਆਇੰਟ	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ - 460 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	163 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3750 ਵਜੇ	184 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,1 ਐੱਸ	9,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	40 ਮੀ	42 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,9 l	8,3 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	60 600 ਲੇਵੋਵ	, 32 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ix35 2.0 ਸੀਆਰਡੀਆਈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮੁੰਡੇ