ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਐਲ ਐਮ ਜੀ ਟੀ ਈ ਪ੍ਰੋ / ਜੀਟੀਐਲਐਮ: ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਟੂਰ

ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖ਼ਰੀ ਮਾਣਯੋਗ ਯਾਤਰਾ

1966 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਨੇ 40 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ GT24 ਜਿੱਤੀਆਂ. 2016 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਜੀਟੀ ਨੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ. ਅੱਜ ਉਹ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਮਾਣਯੋਗ ਦੌਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਕੋਨੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਾੜੀ ਛਾਲ, ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਮੁਕੰਮਲ ਮੋੜ - ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਉੱਤਰੀ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਵੀਆਈਆਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਘਰ 2000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਅਲਟਨ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦਾ ਕਸਬਾ ਹੈ। ਵਰਜੀਨੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਡੇਜਾ ਵੂ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।

2016 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਐਂਡਰੈਂਸ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਰੇਸ ਲੜੀ ਆਈਐਮਐਸਏ (ਜੀਟੀਐਲਐਮ ਕਲਾਸ) ਅਤੇ ਐਫਆਈਏ ਡਬਲਯੂਈਸੀ ਵਰਲਡ ਐਂਡਰੈਂਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਐਲਐਮਜੀਟੀਈ ਪ੍ਰੋ ਕਲਾਸ) ਵਿਚ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲ ਐਮ ਐਮ ਟੀ ਈ ਪ੍ਰੋ ਕਲਾਸ ਵਿਚ 24 ਘੰਟੇ ਲੇ ਮੈਨਜ਼ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ. 2016 ਵਿਚ

2016 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਾਨ ਨੰਬਰ 67 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ GT ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਚਾਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਜਿੱਥੇ GT40 ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਜਿੱਤੇ। (1966-1969) ਸਾਰਥੇ ਨਦੀ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ।

ਦੈਂਤ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿੱਗਜ਼ ਏਂਜੋ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸੀ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਾਇਕੂਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਜਲਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਕ ਘੁਟਾਲਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਿਜਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੀਟੀ 40 ਬਣਾਇਆ. ਬਾਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੰਬਰ 67 ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਜੀਟੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀ ਜੀਟੀ ਵੀ ਸਾਲ 2019 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜੇਤੂਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਦਾਈ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ 1960 ਵਿੱਚ ਲੇ ਮੈਨਸ ਨੂੰ ਵਿਦਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਉਹ 67 ਵੇਂ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਨਰੇਰੀ ਲੈਪਸ ਹੈ.

“ਐਸ-ਕਰਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਨਾ ਖੇਡੋ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅੱਧੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ - ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਉਤਰੋ," ਫੋਰਡ ਰਾਈਡਰ, ਬਿਲੀ ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸ ਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਜੀ.ਟੀ.

ਜੋ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਚੌਥਾ, ਪੰਜਵਾਂ, ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ। ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ "ਸੱਪ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੱਪ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਡੰਗਦਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਦਰਦਨਾਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਤੁਹਾਡੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹਾਸਾ ਸੁਣੋਗੇ।

ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਆਲਰੋਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ, ਚੌੜੀ ਕਾਰ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੂਝਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਚੁਅਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੇ ਮੈਨਜ਼ ਦੇ ਮਹਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਵਰਕਆoutਟ ਅਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਵਰਜੀਨੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨੌਰਥ ਕੈਰੋਲਾਇਨਾ ਦੇ ਕੋਂਕੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 2 ਦਿਨ, ਸਵੇਰੇ 3 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 22 ਵਜੇ ਤੱਕ 365 ਡੀ ਅਤੇ XNUMX ਡੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅੱਜ, 180 ਡਿਗਰੀ ਸਿਨੇਮਾ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਸਲੀ ਜੀਟੀ ਕੈਬ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰੈਕਟਸ ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ.

ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ

“ਅਸੀਂ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਲਈ ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ”ਮਾਰਕ ਰਸ਼ਬਰੂਕ, ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਹੈੱਡ ਆਫ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ਼? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ - ਦਸ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਹੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਿਕ ਦਰਸ਼ਣ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਤੀਬਰ ਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਰੋਲਓਵਰ ਜਲਦੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ. ਆਭਾਸੀ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ.

“ਮੈਨੂੰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਰਿਆਨ ਬ੍ਰਿਸਕੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਬਕਾ F1 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰਿਸਕੋ ਨੇ ਵੀ IMSA, WEC ਅਤੇ Le Mans ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਪ ਗਨਾਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ. “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ BoP ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 100 ਐਚ.ਪੀ. ਹੋਰ,” ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਲੇਬਲ ਹੈ ਜੋ "ਬੂਸਟ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: BoP ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਤੁਲਨ"। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ ਹੈ।

ਕੈਂਚੀ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਨ ਪਾਰਟਨਰ, ਰੌਸ਼ ਯੇਟਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ 220-ਲੀਟਰ V3,5 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੱਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਕਲਿਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡੋ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੈਟਲਸ.

ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਟੋਏ ਲੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ "ਕੱਛੂ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਟ ਲਿਮਿਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਏ ਲੇਨ ਵਿੱਚ GT ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ 60 km/h ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਕੱਛੂ ਦੌੜ ਦੇ ਘੋੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

BoP: 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਚਪੀ

"515 ਐਚਪੀ IMSA BoP ਦੇ ਨਾਲ,” ਕੇਵਿਨ ਗਰੂਟ, ਫੋਰਡ IMSA/WEC ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਭੱਤੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਅੱਧੀ ਗੋਦ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਬੂਸਟ ਨੌਬ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 600 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. "IMSA BoP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਨਾਂ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ 1285 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ," ਗਰੂਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

GT ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਟੁਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੂਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - GT ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। XNUMX-ਸਪੀਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ GT ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘੋੜੇ ਦੀ ਜੁੱਤੀ, NASCAR ਮੋੜ, ਖੱਬਾ ਹੁੱਕ - ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਵਰਜੀਨੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਅਸਫਾਲਟ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਘਾਹ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰੈਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ.

ਜੀ ਟੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੀਏ, ਪਰ "ਸੱਪ" 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ. ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ ਨੇ ਪੀਲੇ-ਅਤੇ-ਨੀਲੇ ਕਰਬ ਦੁਆਰਾ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ - ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਧੂੜ ਦਾ ਬੱਦਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ

ਇਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲਗਭਗ ਦੱਸ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 5,26-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਨਵੇ ਦਾ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ। GT ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਨਰੇਰੀ ਟੂਰ "ਫੁੱਲ ਕੋਰਸ" ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ IMSA ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲਿਆ ਸੀ।

ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਐਸ-ਕਰਵ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਸਵੇਅ ਉੱਤਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜੀਟੀ ਲੰਬੇ ਉਲਟ ਸਿੱਧਾ ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 260 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸ-ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਜੀ ਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ differentੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਸਤੰਗ ਜੀ ਟੀ 4 ਰੇਸਿੰਗ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੀਟੀ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਬਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਤਣੀਆਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਲੇ ਮੈਨਜ਼ ਦੀ ਕਥਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਹੱਦ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ.

ਕੀਮਤ? ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ

ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਜੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬੰਦ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਟਾਪ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੈਂਬੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਜੀਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹਰ ਚੀਜ ਨੇ ਮਹਾਨ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਲੇ ਮੈਨਸ 2016 ਵਿਖੇ ਕਲਾਸ ਵਿਜੇਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਿ Museਜ਼ੀਅਮ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਬਾਕੀ ਅੱਠ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ. XNUMX ਲੱਖ ਵਿਚ ਵਿਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.