ਫੋਰਡ FPV F6 2009 ਸਮੀਖਿਆ
FPV F6 Ute ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਦਮਾਸ਼ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਸਣ, ਗਾਲ੍ਹਾਂ ਕੱਢਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੋਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 565Nm ਅਤੇ 310kW ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਮੁਫ਼ਤ ਵਿਕਲਪ) ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹਾਂ।
ਫੋਰਡ ਦੇ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਰਾਹਤ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੈ - ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਡ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੂਹ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਸੀ - ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਬਿੱਟ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅਵਤਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਾਸਾ ਆਇਆ ਜਦੋਂ "ਮੇਸਾ" ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਕਰਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - 565 ਤੋਂ 1950rpm ਤੱਕ 5200Nm, 300kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 310rpm ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕੋਲ 1.8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਈਥਰਿਅਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਥਰੋਟਲ ਪੁਸ਼ ਟੈਚ ਸੂਈ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਯਤਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਲਝਣ ਦੇ ਨਾਲ F6 Ute ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਥੱਪੜ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਰਬੋ ਸਕਿਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕ PDQ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ, ਅੜਚਣ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਮਾਸੂਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਪੱਬ ਗੇਮ ਰੂਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਦੇ ਲਾਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੱਤੇ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬੇਯੋਨਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕੱਪ ਬਲੈਕ ਕੌਫੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਠੋਸ-ਟੋਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫਾਲਕਨ ਯੂਟ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੈਰੀਟੇਜ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ 35-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸੈਂਡਬੈਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਪਿਛਲੀ ਟਰੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਯੋਗ ਟੂਲਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਫੋਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 16 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਅੰਕੜੇ ਸਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, V20 ਲਈ 8 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮੰਨਣਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੀ - ਚਿੱਟਾ ਪੇਂਟ, ਬਲੈਕ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ 19/8 ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸੈਕਸ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਰਕ 245×35 ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ੌਡ।
F6 ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਹੈੱਡ/ਥੋਰੈਕਸ ਏਅਰਬੈਗ, 6-ਡਿਸਕ ਇਨ-ਡੈਸ਼ ਸੀਡੀ ਸਟੈਕਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ iPod ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ, ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮਿਆਰੀ ਫੀਸ ਚਾਰ ਹੈ।
ਪਿੱਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਰਿਅਰ ਡਿਸਕਸ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ - ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
F6 ute ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੇਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ-ਬਣਾਈਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
FPV F6 ਯੂਟਾ
ਕੀਮਤ: $58,990 ਤੋਂ।
ਇੰਜਣ: DOHC ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 24-ਵਾਲਵ ਸਿੱਧਾ-ਛੇ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: XNUMX-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਾਵਰ: 310 rpm 'ਤੇ 5500 kW।
ਟਾਰਕ: 565-1950 rpm 'ਤੇ 5200 Nm।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟੈਸਟ 'ਤੇ 16 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟੈਂਕ 81 ਲੀਟਰ।
ਨਿਕਾਸ: 311 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.
ਵਿਰੋਧੀ:
HSV Maloo ute, $62,550 ਤੋਂ।
