ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST: ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਿੱਚ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਐਸਟੀ ਨਰਮ ਗਰਮ ਹੈਚ ਸੀ. ਉੱਪਰ ਵਹਿਸ਼ੀ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 350 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ - "ਸ਼ੁਕੀਨ" ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ "ਮੇਜਰ" ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਦੌੜਾਕ ਹਨ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟ' ਤੇ ਗਿਆ, ਭਾਰੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 6-ਸਪੀਡ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਅਤਿ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਐਸਟੀ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲੀਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗੇ ਗਏ "ਦੌੜਾਕਾਂ" ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਬੱਸ ਆਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਆਰ ਐਸ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਆਰ ਐਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਐੱਸ ਟੀ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਚਮਤਕਾਰ ਹੋਏਗਾ?
ਵਧਾਈ
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਝਲਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੱਲ ਵੱਡੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਕਸ ST ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2,3-ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਇੱਥੇ)। ਇੱਥੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 280 ਐਚਪੀ ਹੈ, 30 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਫੋਕਸ ST, ਅਤੇ 420 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਅਖੌਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਟਰਬੋ ਲਈ ਉੱਚ ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫੋਰਡ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸ ਨਹੀਂ - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 8,2 ਲੀਟਰ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 16 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਲਈ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕਜ (ਬੀਜੀਐਨ 2950) ਮੰਗਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ 100 ਸਕਿੰਟ ਲਈ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ. (ਪਿਛਲੇ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਨਾਲੋਂ 8 ਦਸਵੇਂ ਤੇਜ਼).
ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਉਹ ਹਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 10mm ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 20% ਸਖਤ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 13% ਸਖਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 20% ਵਧੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ST ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਹੈ। ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ. ਸਿਰਫ਼-ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ (ਅਖੀਰਲਾ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਾਂਗਾ, ਉਹ ਹੈ ਸਾਊਂਡ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਬੱਗ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।
ਕੇਫ
ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦਾ ਅਤਿ ਸੰਚਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਏਮਪਲੀਫਾਈਡ ਸਰਵੋ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ (ਇੱਥੇ ਸਖਤ structureਾਂਚਾ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ).
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੱਜੇ ਤੱਕ, ਇਹ ਦੋ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਚਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਤ-ਪਰਚੀ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਟੋਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ systemਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "ਸਿੱਧੇ ਜਾਣ ਲਈ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਅਨਰਿੱਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਕਿਸ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ. ਇਹ ਤੇਜ਼, ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ. ਲੰਮੇ ਲਾਈਵ ਗਰਮ ਹੈਚ!
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
| Дਚੌਕਸੀ | ਪੈਟਰੋਲ ਈਕੋਬੂਸਟ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2261 ਸੀ.ਸੀ. |
| ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ | 280 ਐਚ.ਪੀ. (5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਟੋਰਕ | 420 ਐਨਐਮ (3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ | (0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 5,7 ਸਕਿੰਟ। |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ | 8,2 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 179 g / ਕਿਮੀ |
| ਵਜ਼ਨ | 1508 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਗਤ | ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 63 900 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ |
