ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: ਸੰਖੇਪ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਬੀਲਾ
ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਵਾਬ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, VW ਗੋਲਫ GTI ਪਹਿਲਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਹੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਇਸ ਵਾਰ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. Skoda Octavia RS ਅਤੇ Ford Focus ST.
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ GTI ਅਸਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਉਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਖਾ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੀਂ Skoda Octavia RS ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਨੇ ਆਪਣੇ ਚੌੜੇ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ
ਇਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਬੋਰੀਅਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਸੀਹੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਸਾਹਸੀਵਾਦ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਫੋਕਸ ST ਕੇਵਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੋਟਾ ਤਰੀਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੌੜੇ ਹੰਝੂ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁਮਨਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਰਾਜਾ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ - ਰਾਜਾ ਜੀਓ! ਦੋ-ਲਿਟਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਯੂਨਿਟ ਹਿਰਨਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਾਂਗ ਤੁਰ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਵਾਜਬ ਹੱਲ" ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਮਲ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਇਸ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲੋਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।
ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਅਚਾਨਕ ਮਧੁਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਾਊਂਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਟੀਆਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਸ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। Skoda Octavia RS ਵਿੱਚ ਸਾਊਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਗੋਲਫ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਤੋਂ GTI 10 hp ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ), ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਖਾ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਵੀਆ ਆਰ ਐਸ - ਦੋ ਟੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ...
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ Skoda Octavia RS ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਏਕਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ - ਇਸ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੀ ਰਾਣੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ , ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ TDI CR - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। VW ਜਾਂ Ford ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਵੀ, ਸਕੋਡਾ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ GTI ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, Skoda Octavia RS ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਓਨੇ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਟਵੀਕ ਕਰੋ, ਸੁਹਜ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। RS ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ - ਵੱਡਾ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। VW Golf GTI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Skoda ਤੇਜ਼-ਤਬਦੀਲੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਸਭ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜਾ ਹੈ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 30 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇਹ VW ਗੋਲਫ GTI ਤੋਂ ਹਾਰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 180 ਅਤੇ 200 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। RS ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲੀਡਰ . ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, VW ਚੈੱਕ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪਰ ਓਕਟਵੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਜੋ ਲਾਭ ਲਿਆਇਆ ਉਹ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਉਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਮਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ VW ਗੋਲਫ GTI 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਓਗੇ ਕਿ ਸਖ਼ਤ H-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਖੁਦ.
ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਮਾੱਡਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ lyੰਗ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਿਸਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ, ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਸਦੀਵੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸੰਸਾਰ
ਖੁੱਲੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਬਕ ਬਣ ਗਿਆ: ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਪਕੜ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਥਿਰ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ "ਜੰਗਲੀ ਕੁੱਤੇ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ.
ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਡ ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ - ਉਹ ਇੱਕ ਸਕੇਟਿੰਗ ਰਿੰਕ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੋਵੇਂ ਪਸੀਨੇ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। , ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤੁਹਾਨੂੰ. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਐਥਲੀਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਵੇ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਪਰਛਾਵਾਂ: 20 ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ. ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀ ਟੀ ਆਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਵੇਖੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ: ਉਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਚਾਨਕ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਸਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਜਾਣਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਮਰੱਥ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇੱਥੇ, ਬੇਲਗਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਸਲੇਟੀ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਬਚਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਵੁਕ ਸੁਭਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ 98-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਲਕੀ Skoda Octavia RS ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਫੋਕਸ ਦਾ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੈਕਸ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ (ibid) ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਜੇਤਾ ਵਿਕਲਪ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਲਗਭਗ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਰ ਥਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਅਤਿ ਸੁਭਾਅ ਜ਼ਰੂਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.
Skoda Octavia RS ਵੀ VW ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਪੰਥ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਰਾਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ VW ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਬਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਵਰਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. GTI ਅਸਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ
ਸਿੱਟਾ
1.VW ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
529 ਪੁਆਇੰਟ
ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - GT ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
2.ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ
506 ਪੁਆਇੰਟ
ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਰ ਐਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਬੰਧਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ.
3.ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ.
462 ਪੁਆਇੰਟ
ਰੈਡੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸ.ਟੀ. | ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ.ਐੱਸ | ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ | |
| ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ | |||
| ਸਿਲੰਡਰ / ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕਤਾਰਾਂ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕਤਾਰਾਂ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕਤਾਰਾਂ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 1999 ਸੈਮੀ | 1984 ਸੈਮੀ | 1984 ਸੈਮੀ |
| ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ: | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਤਾਕਤ: | 250 ਕੇ.ਐੱਸ. (184 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 220 ਕੇ.ਐੱਸ. (161 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 230 ਕੇ.ਐੱਸ. (169 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ. ਪਲ: | 360 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | ਕਦਮ 6 ਮਕੈਨਿਕ. | 6 ਕਦਮ. 2 ਜੋੜ. | ਕਦਮ 6 ਮਕੈਨਿਕ. |
| ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਿਆਰ: | ਯੂਰੋ 5 | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 |
| ਸ਼ੋਅ CO2: | 169 g / ਕਿਮੀ | 149 g / ਕਿਮੀ | 139 g / ਕਿਮੀ |
| ਬਾਲਣ: | ਗੈਸੋਲੀਨ 98 ਐਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਐਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 ਐਨ |
| ਲਾਗਤ | |||
| ਬੇਸ ਕੀਮਤ: | 49 990 ਐਲਵੀ. | 49 290 ਐਲਵੀ. | 54 015 ਐਲਵੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ | |||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: | 2648 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2631 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ: | 1544 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1534 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1529 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1504 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1538 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1516 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ | |||
| (ਲੰਬਾਈ - ਚੌੜਾਈ × ਉਚਾਈ): | 4358 × 1823 × 1484 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4685 × 1814 × 1449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4268 × 1799 × 1442 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ (ਮਾਪਿਆ): | 1451 ਕਿਲੋ | 1436 ਕਿਲੋ | 1391 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਤਪਾਦ: | 574 ਕਿਲੋ | 476 ਕਿਲੋ | 459 ਕਿਲੋ |
| ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁਲ ਭਾਰ: | 2025 ਕਿਲੋ | 1912 ਕਿਲੋ | 1850 ਕਿਲੋ |
| ਦੀਮ. ਟਰਨਿੰਗ: | 11.00 ਮੀ | 10.50 ਮੀ | 10.90 ਮੀ |
| ਟ੍ਰੇਲਡ (ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ): | 1600 ਕਿਲੋ | 1800 ਕਿਲੋ | |
| ਸਰੀਰ | |||
| ਵੇਖੋ: | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ / ਸੀਟਾਂ: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਇਰ | |||
| ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ): | 235/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ / 235/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ | 225/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ / 225/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ | 225/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ / 225/40 ਆਰ 18 ਵਾਈ |
| ਪਹੀਏ (ਸਾਹਮਣੇ / ਪਿਛਲੇ): | 8 ਜੇ x 18/8 ਜੇ ਐਕਸ 18 | 8 ਜੇ x 18/8 ਜੇ ਐਕਸ 18 | 7,5 ਜੇ x 17 / 7,5 ਜੇ ਐਕਸ 17 |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ | |||
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 5 ਐੱਸ | 4,9 ਐੱਸ | 4,8 ਐੱਸ |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 6,8 ਐੱਸ | 6,7 ਐੱਸ | 6,4 ਐੱਸ |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 9,4 ਐੱਸ | 8,9 ਐੱਸ | 8,9 ਐੱਸ |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 10,7 ਐੱਸ | 10,3 ਐੱਸ | 10,1 ਐੱਸ |
| 0-160 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 16,2 ਐੱਸ | 15,4 ਐੱਸ | 14,9 ਐੱਸ |
| 0-180 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 20,9 ਐੱਸ | 20,2 ਐੱਸ | 19 ਐੱਸ |
| 0-200 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 27,8 ਐੱਸ | 27,1 ਐੱਸ | 24,6 ਐੱਸ |
| 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 6,5 ਐੱਸ | 6,9 ਐੱਸ | 6,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਗਤੀ (ਮਾਪੀ ਗਈ): | 248 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਸਪੀਡ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 248 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ | |||
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਖਾਲੀ: | 36,9 ਮੀ | 37 ਮੀ | 36,2 ਮੀ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰ ਨਾਲ: | 36,9 ਮੀ | 36,3 ਮੀ | 36,4 ਮੀ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |||
| ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਖਪਤ l / 100 ਕਿਮੀ: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| ਮਿੰਟ. (Ams 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| ਅਧਿਕਤਮ: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| ਖਪਤ (l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਈ.ਸੀ. ਈ) ਉਤਪਾਦਨ ਡੇਟਾ: | 7,2 | 6,4 | 6 |
ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ, ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ: ਕੰਪੈਕਟ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਤ
