ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫੋਕਸ ਹੈ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੈਰ, ਫੋਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਅਤੇ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਸਿਰਫ਼ 0,273 ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਬਾਰਾਂ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਨਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਸਮੇਤ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਹੈ; ਸਰੀਰ 33 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਵਾਧੂ 17 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੱਤ, ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਛੇ ਹੋਰ ਸਨ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ 88 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਹਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ XNUMX% ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਫੋਕਸ ਸਭ-ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਸੀ2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫੋਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਲੇਆਉਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਪਰ ST ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਧਾਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਰਲਡ ਵਾਈਡ ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਹੌਟਸਪੌਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦਸ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਫੋਰਡਪਾਸ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫੋਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਲਡ ਵਾਈਡ ਵੈੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਮੌਸਮ ਡੇਟਾ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡੇਟਾ (ਈਂਧਨ, ਤਾਲਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ)।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ. ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੋਰਡ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਕੋ-ਪਾਇਲਟ 360 ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਗਦੇ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਲੇਨ-ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਐਕਟਿਵ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ 2 ਲਗਭਗ ਇਕੱਲੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੋਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕੇਂਦਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਹੋਰ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ, ਦੋ 1,5-ਲੀਟਰ ਅਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 1,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 182-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਚੈਸੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਸੀਡੀਡੀ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਕਸ, ਛੋਟੇ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਸੇਂਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਕਾਰੀ ਵਿਗਨਲ ਰਗਡ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ (ਦੋਵੇਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਲਿਪਰੀ ਮੋਡ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲ ਮੋਡ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ 1-5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਆਲ-ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਉਂਟਡ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਫੋਕਸ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗੀ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਫੋਕਸ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੈਸੇ ਵੀ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਦੇਵੇਗਾ।
