ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐਸ
ਬੇਸ ਫੋਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਐਸ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 42 ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਹੀ ਵਾਹਨ ਮਿਲੇਗਾ. ਇਹ ਸਰਲੌਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਜਰਮਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ 36 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2,3-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਲਗਭਗ 350 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਲੇਨਸੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਰਐਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੈਂਡ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ ਵੀ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਫਿਰ ਅੰਤਮ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸੈਸਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਫੋਕਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਸਨ. ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਲੋਬਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਰਐਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਪਿਤ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟੀਮ) ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਰੂਹ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪਕੜ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਕ ਹੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁ basicਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਰਿਕਰ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ. ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਏਅਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁਣ 0,355 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਵਾਧੂ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈਨਲ, ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਗੈਰ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਆਰਐਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲਿਫਟ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 266 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ 85% ਹਵਾ ਪਾਰਬੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੀ 56% ਪਾਰਬੱਧਤਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ. 350 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫੋਰਡ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 0,06 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ (ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਫਟ) ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਆਰਐਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੋਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਈਐਸਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. .
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਟੀਫਰ ਚੈਸੀਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਪਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ (ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਫੋਰਡ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਭਵ ਆਕਾਰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜੇ ਵੀ 19-ਇੰਚ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਰਿਮ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਤੋਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸਕਿਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੀਂਹ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸੀ, ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਅਥਲੀਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੰਜਣ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾਪੂਰਣ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਪਰ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸਟਰੈਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ.
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
“ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਦਾਦੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ,” ਫੋਰਡ ਦੇ ਇਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੋਟੀ ਖਿੱਚੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਅਖੌਤੀ ਡ੍ਰਾਈਫਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਥੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਸਨ: “ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।" ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪਸੰਦ ਦੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਕੋਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਨ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਆਇਆ: ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡੋ ਟੋਰਮੋ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੌਂ ਚੱਕਰ। ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਆਖਰੀ ਰੇਸ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਸਨ: "ਪਹਿਲਾ ਦੌਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ।" ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਲਾਈਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਲੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕਰਬ ਤੋਂ ਕਰਬ ਤੱਕ। ਕਾਰ ਖੂਬ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਓਵਰਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰੇਗੀ। ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਬ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਉੱਛਲ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਮਹਾਨ ਗੱਲ. ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਸਫ਼ਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ "ਕੱਟਣ" ਤੇ ਗਏ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਲੈਪਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਵਿਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਤੱਕ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮਾਯੋਜਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ। ਜਿਵੇਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਰਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਸੰਦਰਭ ਯਾਦ ਆਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਾਦੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮੈਂ ਜਾਂ ਉਸਦੀ ਦਾਦੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹਾਂ।
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ; ਫੋਟੋ ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ
PS:
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2,3-ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 350 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ, ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ) ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ RS ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 266 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ!
