ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਬਨਾਮ VW ਗੋਲਫ: ਇਹ ਹੁਣ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ 1.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਗੋਲਫ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਲੋਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁਣ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗੀ?
ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੇਨਤੀ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕੁਗਾ ਜਾਂ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿਗਨਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫੋਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ 1.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੂੰ 150 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ. ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਜੋ ਕੰਪੈਕਟ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ. 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਾਈਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰਫ 130 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਲੀਗ ਵਿਚ ਹਨ. ਫੋਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 26 ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਲਈ, 500 ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਲਗਭਗ € 26 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ST-ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਪੌਇਲਰ ਲਿਪ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਟਰੰਕ (ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ) 341 ਤੋਂ 1320 ਲੀਟਰ (VW: 380 ਤੋਂ 1270 ਲੀਟਰ) ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਗਰੂਮ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ "ਖੇਡਾਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਲ ਵੀ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਗੁੰਮ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੁਣ ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ .ੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਰਿਲਾਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੌਲੀਮਰ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭੇਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਤਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਕੂਹਣੀ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੇਨ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਗੋਲਫ ਦੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮੀਡ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਕੱਲ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਵੀਡਬਲਯੂ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਦਰਦਨਾਕ 4350 ਬੀਜੀਐਨ ਪੁੱਛਣਗੇ. ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਰੱਥ ਸਿੰਕ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰਾਂ ਵਧੀਆ
ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੋਕਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਜਾਂ ਤਿੱਖਾ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਦਮੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੌਖਾ ਸੁਭਾਅ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ? ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਸ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਜ਼ਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ (€ XNUMX) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਅਨੌਖਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟਿingਨਿੰਗ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਫ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਫਲਰ, energyਰਜਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਗੋਲਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਬਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ withਰਜਾ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਚੋਟੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ 130 ਐਚਪੀ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨੇ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। 1400 rpm 'ਤੇ ਦੋ ਸੌ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਐਕਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸਤਵਿਕ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਗੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਮਰੂਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 0,2-0,4 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
20 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਸਾ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵੱਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਫੋਕਸ 'ਤੇ 1,5 ਲਿਟਰ ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ. ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਹੜਾ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਫੋਰਡ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਖੜ੍ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੋਲਡ ਟੋਨ ਐਕਸੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ ਤੀਜੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਹੜਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਫੋਰਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਟੌਤੀਆਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੈਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਜਿੱਤ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਾਲ। ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ ਬਿਲਡਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰਲੂਇਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ। VW ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਫੋਕਸ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਾ-ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ 'ਚ ਉਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਸਿੱਟਾ
1. ਫੋਰਡ
ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਨੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਹਿਲਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਿਆ.
2. ਵੀ.ਡਬਲਯੂਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ: ਇਹ ਹੁਣ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
