ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ: ਤਾਜ਼ਾ ਸ਼ਕਤੀ

The Fiesta, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਵੀਂ "ਗਲੋਬਲ" ਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਰਜ਼ਨ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਹ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇ ਹਨ - ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, ਚਾਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਉੱਚੇ - ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਉਸੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਵੀ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਵ ਨਾਮਕ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਲਤੂਤਾ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਏਸਟਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ

ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਈਐਸਪੀ, ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਵਿਚ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਮੂੰਹ-ਪਾਣੀ" ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱ pricesਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟ, ਘੀਆ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰੰਗਾਂ, ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੂਥ ਪੌਲੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਲੋਕ, ਘੀਆ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਨੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁੱਧ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਔਰਤ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਏਸਟਾ ਪੇਂਟਵਰਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਅਸਮਾਨੀ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਹਰੇ ਹਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕੈਪੀਰਿਨਹਾ ਕਾਕਟੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ)। ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੂਝ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਟਸਕਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ.

ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣੇ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਾ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ - ਫਿਏਸਟਾ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ - ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪੌਲੀਮਰ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੁਕਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੇ ਫਰੰਟ ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟਰ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੋਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ

ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫੋਰਡ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਸਟਰ ਰਹੇ ਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਲਈ ਘਰ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ, "ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਛੋਟੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?" ਅਤੇ "ਅਸੀਂ ਐਸਟੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ?"

ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਵਾਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬੇਸ਼ਕ, 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਰੇਵ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਕਾਰ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2000 rpm ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਵਰਸ ਡਿਸੈਂਟਸ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਇਆ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸਿਰਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 4000 ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਫੋਰਡ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ੇਰ ਦੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਅਸੀਮਤ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਪਾਤਰ ਹਨ.

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀ-ਵੀਸੀਟੀ ਟਾਈਟਨ

ਜੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉੱਚਿਤ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.6 ਟੀ-ਵੀਸੀਟੀ ਟਾਈਟਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	17 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ ਲਈ)