Ford Fiesta ST. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਥਲੀਟ?!

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬੇਸ ਲਾਈਨ ਹਨ. ਫੋਰਡ, ਨਵੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸੰਸਕਰਣ - ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਕੀ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ ਇਹ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਲੋ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਰਹੀ ਹੈ।

ਹਰ ਕੋਈ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਜਵਾਬ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਪਾਰਟੀ Mk7? ਬਹੁਤ ਸ਼ਿਕਾਰੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਸੀ. ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਮਾਪ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1722 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1481 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਸੀ - ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. IN ਨਵਾਂ ਤਿਉਹਾਰ ਇਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 12mm ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 13mm ਚੌੜਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ST ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲ ਪਾਈਪ, "ST" ਬੈਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਥੋੜੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ - ਆਕਾਰ 205/40 ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਲੱਗਦੇ ਹਨ - ਰਿਮਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

Ford Fiesta ST - ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ

ਅੰਦਰਿ – ਜਿਵੇਂ ਹੈ ਨਵਾਂ ਤਿਉਹਾਰ “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਾਂਗ ਵੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, Recaro ਲੋਗੋ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਤਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ - Ford Fiesta ST ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਾਲ "ST" ਲੋਗੋ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1.0 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Fiesta ਵਿੱਚ, ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ST ਵਿੱਚ, ਵਿਆਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਅਜਿਹੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ. ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ।

ਅਤੇ ਤਣੇ? 311 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. Ford Fiesta ST ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ

ਕਟੌਤੀ ਇਸਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਕਟੌਤੀ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ Ford Fiesta ST ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਵੋਕਲ ਕੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ - ਜਾਂ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ?

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 182-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1.5, ਪਰ 200 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,5 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0,4 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ, 232 km/h - 9 km/h ਹੋਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤਿੰਨ? ਇੱਕ ਖੇਡ ਨਿਕਾਸੀ ਨਾਲ? ਵੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਨਸਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਵੀ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ!

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ. ਨਵੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ। ਕੀ ਡਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ - ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਫੋਰਡ ਫਾਈਸਟਾ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਐਸਟੀ ਪਾਰਟੀ ਇਹ ਜਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੋਲੋ GTI ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ ਪਰਤਾਵੇ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਦੂਰ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰੋਗੇ?

ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਸ਼ਾਇਦ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਆਈਟਮ - ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ. 4100 PLN ਲਈ? ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਚੁਣਾਂਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਦਲੇਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ Ford Fiesta ST 15 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 8-9 l / 100 km ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ 😉

ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕੱਲ੍ਹ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦਾ ਸਾਰ. ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਾਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਰੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ।

ਇਨਾਮ ਤਿਉਹਾਰ ਐਸ.ਟੀ ਉਹ ST88 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 450 ਅਤੇ ST2 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 99 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ PLN 450 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।