ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਕੀਆ ਰੀਓ, ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹੀਰੋ

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡੇਗੀ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ: ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 8,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ. ਵਿਕਰੀ ਦੀ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਖੁਦ। ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ 16 ਮਈ ਤੋਂ ਕੋਲੋਨ ਨੇੜੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ 100 ਐਚਪੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 125 ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ Kia Rio ਅਤੇ Seat Ibiza ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਹਨ। Kia ਆਪਣੇ Hyundai i20 ਸਿਬਲਿੰਗ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਵੀ ਨਵੀਂ VW ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ 95 (Ibiza) ਅਤੇ 100 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। (ਰੀਓ)।

ਫਿਏਸਟਾ: ਅਸੀਂ ਬਾਲਗ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਫਿਏਸਟਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਸਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼। . ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ - 292 ਤੋਂ 1093 ਲੀਟਰ ਤੱਕ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਕ 3 ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ,

ਸਮਾਰਟਫੋਨ, ਸਧਾਰਣ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਸਹਾਇਕ ਲਈ ਅਸਾਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਟਨੀਅਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਕਾਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏ / ਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਰਬੜ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਫੋਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਾਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਏਸਟਾ ਹੁਣ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵੀ, ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਡਬਲ ਬੂਟ ਬੂਥਮਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀਸ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜੋੜਾਂ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਸਫਾਲਟ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ: ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਬਲਕਿ ਮਾਪਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਲੈਲੋਮ ਵਿਚ .63,5 138,0..35,1 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਟੈਸਟ ਵਿਚ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਪ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਤੀਜੇ (4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ XNUMX ਮੀਟਰ) ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ XNUMX ਟਾਇਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ iesਸਤਨ ਫਿਏਸਟਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ. ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਹੀ ਪੱਕਾ ਪਕੜ ਦੀ ਘਾਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਕੋਝਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਥਾਪਤ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ 6,0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ aਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ.

ਰੀਓ: ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ

ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਆਉ ਲਾਹੌਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਇੱਥੇ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੋਰੀਆਈ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 130 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਦਰ - ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਮਾਡਲ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ਰੀਓ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੀਓ, ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਉੱਚਾ ਰੋਲਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (6,5 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਚੁਸਤ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਓ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਰਜੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ .ੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਓ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਆ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਬੀਜ਼ਾ: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੱਕ ਰਹੀ ਹੈ

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ - ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ (355-1165 ਲੀਟਰ) ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ। ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ VW MQB-A0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਹੈ - 95 ਐਚਪੀ. ਲਗਭਗ ਰੀਓ ਜਿੰਨਾ ਨਿਪੁੰਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੂਖਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਜੋ ਸੁਣਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਅੰਦਰ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖੋਖਲਾ ਇੰਜਣ (6,4 l / 100 km) ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮਦਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਸਿਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ 8,5-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਅੰਤਿਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਇਕ ਹੈ।

1. ਫੋਰਡ

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ, ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2. ਬੈਠਣਾ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ਫਿਏਸਟਾ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ.

3. ਕੇ.ਆਈ.ਏ

ਰੀਓ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਿਹਤਰ ਯਾਤਰਾ ਆਰਾਮ ਉਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਕੋਰੀਅਨ ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਰਿਹਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ