ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼

ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰ - ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦਿੰਦੇ ਸੀ। ਅਤੇ ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂ? ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ.

ਐਕਟਿਵ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸੀਟ ਦੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅੱਖ ਝਪਕ ਕੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਨਿਯਮਤ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਰੀਓ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉੱਚ ਕਰਬ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਖੌਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਾਟ ਲਏ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਸਾਹਸ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਆਰਾਮ ਟੈਸਟ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਆ ਨੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ।

ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਨਿਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧੁਨੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣਾ

ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਟੋਨਿਕ ਲਈ 172 Nm ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਲਈ ਅੱਠ ਹੋਰ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ 1500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਗਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਊਰਜਾਵਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਆ ਕੋਲ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ 20 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਣ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ.

ਖਪਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 750 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 125 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ.

ਅਸੀਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮਲਟੀ-ਟਰਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ ਟਰਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਨਿਕ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਾਰਾਂ ਫਿਰ ਥ੍ਰਸਟ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੱਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ESP ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ, ਬਲਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਸਨਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਆ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ: ਠੋਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਸਤਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਤਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੱਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਮੜਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਨਕਲ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਕ 3 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਬਟਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਿਰੀ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਨਿਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਫੋਰਡ ਲਈ - 200 ਯੂਰੋ ਲਈ) ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਐਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸਹਿਜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ Kia ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ €790 ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ (DAB) ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਆ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਡਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ (€750 LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਂਗ) ਸਿਰਫ ਕੋਲੋਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ II ਵਿੱਚ €350)। ਸਟੋਨਿਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣਿਆ ਮੁੱਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.

ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਵਾਲੇ ਓਨੇ ਹੀ ਛੋਟੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ € 425 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੱਖੇ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, 311 ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 352 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਟੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚਲਣਯੋਗ ਤਣੇ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ। ਫਿਏਸਟਾ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 75 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੋਨਿਕ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪੈਨਲ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ।

ਫੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ (€150) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਸੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤਰਕਸੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਏਸਟਾ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 800 ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਟੋਨਿਕ 'ਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਰੀਓ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ 2000 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕੇਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ.

ਇਹ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਨਿੱਜੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ - ਠੀਕ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ!

ਆਉਟਪੁੱਟ:

1. ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਪਲੱਸ

402 ਪੁਆਇੰਟ

ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਫਿਏਸਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।

2. ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਸਪਿਰਿਟ

389 ਪੁਆਇੰਟ

ਜੇ ਆਰਾਮ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿਕ ਸਟੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ Xenon ਜਾਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਟੋਮਸ ਗੇਲਮੈਨਸਿਕ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ: ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ