ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ford C-Max 1.6 Ecoboost: ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਿੱਤੀ.
ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਬੇਤੁਕੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਵਿਚ 61 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਸੀ ਜੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੂਝਵਾਨ "ਪੋਲਰ ਸਿਲਵਰ" ਜਾਂ "ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ" ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਰਾਥਨ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ 10 ਫਰਵਰੀ, 2012 ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਗੈਰੇਜ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ, "ਮਾਰਟੀਅਨ ਰੈਡ ਮੈਟਲਿਕ" ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਜਾਈ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੰਡੇ ਦੀ ਕੁੜੱਤਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਮੌਸਮ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਖੁਰਚੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁਰਚੀਆਂ ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਧਾਰਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ, ਅਕਸਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੰਮਲ ਵੈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਫੋਰਡ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਵੈਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਖਾਸ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਆਮ ਬੋਰੀਅਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਤਿਭਾ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ. ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੋ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਮਾਣੋ - ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਵਾਂਗ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈਸੀ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਐਮ ਪੀਵੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਿਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਈ ਐਸ ਪੀ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੇ ਸੂਝ ਨਾਲ ਪਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੁ drivingਲੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਸਹੀ ਛੇ ਗਤੀ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਲੀਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਇਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਭਾਰ-ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ mannerੰਗ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰਾਂ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਗਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਚੰਗਾ ਸੁਆਦ
ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁੱਲੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਧਾਰਣ ਧਾਤ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੂਹੇ ਨੂੰ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਵਾਦ ਪਸੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤ.
ਇਸ ਘਟਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਫੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੋ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ, ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਰਿਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 57 622 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਗਲਤੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਮੋਡੀ moduleਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਅਯੋਗ ਸਾਈਡ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਇਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੱਲਬ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 15 ਯੂਰੋ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਸਨ, ਪਰ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਨ (20 ਕਿਮੀ). ਇਹੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ la 40 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰਚਾਰਜ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 000 ਸੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰਵੈਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੋਨੀ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੰਘਣੇ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਟਨਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਕੋ ਡੇਟਾ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮਦਦਗਾਰ
ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਾਂ ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਸਹਾਇਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੈਂਜ਼ ਗੰਦੇ ਨਾ ਹੋਣ.
4,38 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 230 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਤੰਗ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੱਧ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਧੀਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਮਰ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਪਸੰਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਮੈਰਾਥਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੇਗਮੈਨ
ਫੋਟੋ: ਬੀਟ ਜੇਸਕੇ, ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੂਫਰਟ, ਪੀਟਰ ਵੋਲਕੈਂਸਟਾਈਨ
