ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਟਲ ਸੀ, ਫਿਰ ਗੋਲਫ। ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, Volkswagen ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੀ Tiguan midsize SUV ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਛੋਟੀ ਪਰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2021 ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੋਲਫ 8 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮਾਡਲ ਅੱਪਡੇਟ।
ਦਾਅ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ (ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿਚ ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀ VW ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਟਿਗੁਆਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2021: 147 TDI ਆਰ-ਲਾਈਨ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.1l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $47,200 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
ਟਿਗੁਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਖਮ, ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ SUV ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਸਨ।
ਅਪਡੇਟ ਲਈ, VW ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ, VW ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ 8 ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸੂਖਮ ਕ੍ਰੋਮ ਛੋਹਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਕਲਪਾਂ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਹੁਣ ਨਰਮ ਗ੍ਰਿਲ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਲੈਟ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ.
ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੂਖਮ ਕ੍ਰੋਮ ਛੋਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਬੰਪਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮਕਾਲੀ ਟਿਗੁਆਨ ਅੱਖਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਕਲੱਸਟਰ।
ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਟੱਚਪੈਡ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ VW ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਓਨਾ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਰਵੇਗਾ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ)।
ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ VW ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕੂਲ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹਨ।
ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਰੰਗ ਸਕੀਮ, ਜੋ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਲੇਟੀ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ VW ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕੂਲ ਪਾਈਪਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ: R-ਲਾਈਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਹੈ।
ਇਨਸਰਟਸ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ VW ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਾਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਵੱਡੇ ਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਹ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਕੰਮ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਏਗੀ।
ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਟੱਚ-ਪੈਨਲ ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਨਵਾਂ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ)।
ਪਰ ਨਵਾਂ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਜੋ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਉਹ ਸੀ ਵਿਸ਼ਾਲ 9.2-ਇੰਚ ਦੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਰੌਕਰ ਅਤੇ ਟੈਕਟਾਇਲ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤੰਤੂਆਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
9.2-ਇੰਚ ਦੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) 'ਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁੰਝਿਆ ਉਹ ਸਨ ਸਪਰਸ਼ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨ।
ਇਹੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੀਬ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਓਵਰਹਾਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਔਡੀ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ) ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਡ।
ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਚਿੱਤਰ: R-ਲਾਈਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਪਰ ਢੁਕਵੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਨ, ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੱਟਆਊਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟਰੇ।
ਨਵਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ USB-C ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲੈ ਜਾਓ।
ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੀ 182cm (6ft 0in) ਉਚਾਈ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਣਯੋਗ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਇੱਕ USB-C ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ੋਨ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ)।
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 615L VDA ਹੈ, ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ SUV ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ.
ਟਰੰਕ 615 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ VDA ਹੈ, ਸੋਧ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਚਿੱਤਰ: ਜੀਵਨ)।
ਹਰ ਟਿਗੁਆਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟੇ ਕੱਟਆਊਟ ਲਈ ਵੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਟਿਗੁਆਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਇਸ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਅਪੀਲ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, VW ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ. ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਵਰਗੇ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਰੂਪ ਹਨ: ਬੇਸ ਲਾਈਫ, ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਲੀਗੈਂਸ, ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਆਰ-ਲਾਈਨ।
ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲਾਈਫ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲੀਗੈਂਸ ਅਤੇ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਾਈਨਅੱਪ 2022 ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਆਲਸਪੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ Comfortline ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ $200 ਹੈ।
ਬੇਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ $110 ਦੀ MSRP ਦੇ ਨਾਲ 2TSI 39,690WD ਜਾਂ $132 ਦੀ MSRP ਨਾਲ 43,690TSI AWD ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, VW ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ Comfortline 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $1400 ਦੀ ਛੋਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬੇਸਿਕ ਲਾਈਫ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, 10.25-ਇੰਚ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟ੍ਰਿਮ., ਅੱਪਡੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੁਹਜ ਛੋਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੱਚ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ।
ਲਾਈਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਚਿੱਤਰ: ਜੀਵਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ $5000 "ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ" ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ Elegance 2.0-ਲੀਟਰ 162 TSI ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ($50,790) ਜਾਂ 2.0-ਲੀਟਰ 147 TDI ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ($52,290) ਸਮੇਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਾਈਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਚੈਸਿਸ ਨਿਯੰਤਰਣ, 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ "ਵਿਏਨਾ" ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, 9.2-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦਾ R-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸੇ 162 TSI ($53,790) ਅਤੇ 147 TDI ($55,290) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰੰਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ। ਆਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਬੇਸਪੋਕ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਰ-ਲਾਈਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰੇ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਰਨਾ.
ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ)।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ ($850) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Elegance ਅਤੇ R-Line ਲਈ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ਼ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ $2000, ਜਾਂ ਸਾਊਂਡ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਨ ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਵਾਪਸ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ।
ਹਰੇਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਲਾਈਫ ਹੁਣ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Hyundai Tucson, Mazda CX-5 ਅਤੇ Toyota RAV4 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਘੱਟ-ਈਂਧਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ 110 TSI ਹੈ। ਇਹ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 110kW/250Nm ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Tiguan ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 110 TSI ਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ।
ਅੱਗੇ 132 TSI ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2.0kW/132Nm ਵਾਲਾ 320-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
Elegance ਅਤੇ R-Line ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 162 kW/2.0 Nm ਵਾਲਾ 162-ਲੀਟਰ 350 TSI ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 147 kW/2.0 Nm ਵਾਲਾ 147-ਲੀਟਰ 400 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਗਾਇਬ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੈ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, VW ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ...
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਗੁਆਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਿਸ 110 TSI ਲਾਈਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ 7.7L/100km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 8.5L/100km ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 162 TSI R-ਲਾਈਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ 8.5L/100km ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੇ 8.9L/100km ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਮ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਟੈਸਟ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਲੂਣ ਨਾਲ ਲਓ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 162 TSI ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਰੇ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95RON ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ 91 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਾਡੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਨੂੰ 2024 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ 110 TSI ਨੂੰ ਕੋਈ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ।
1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਮੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਪਛੜਨ ਵਾਲੇ, ਗਲੇਚੀ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਸ ਕਾਰ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 110 TSI ਲਾਈਫ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਇਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੈਬਿਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 110 ਲਾਈਫ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ Elegance ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ 147 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੋਟੀ ਦੇ 162 TSI R-ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗਰੰਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੋ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕੱਚੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਇਸ ਨੂੰ AWD ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਯਕੀਨਨ, ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਪਨਗਰੀਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਵੇਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Elegance, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ 147 TDI ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਲਸਪੇਸ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ R ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਇੱਥੇ ਮਹਾਨ ਖ਼ਬਰ. ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਲਈ, ਪੂਰਾ VW ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ (ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡਡ IQ ਡਰਾਈਵ) ਬੇਸ ਲਾਈਫ 110 TSI 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ.
ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਛੇ ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੋਡਾ), ਨਾਲ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਆਖਰਕਾਰ ਆਵੇਗੀ ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਲੜਾਈ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਆਰ-ਲਾਈਨ)।
ਸੇਵਾ ਕੀਮਤ-ਸੀਮਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ $1200 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂ $2400 ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬੇਤੁਕੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਦਾਖਲਾ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਅਨੁਭਵ ਮਿਲੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਿਗੁਆਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
