ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਿਰੋਕੋ. ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ
ਸਹਾਰਾ ਦੀ ਗਰਮ, ਸੁੱਕੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਇਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਲਾਕਡ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ.
ਇਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਇਰੋਕੋ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
NSU ਤੋਂ ਅਪਣਾਏ K70 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਸੀ, ਜੋ ਮਈ 1973 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਕਾਈਰੋਕੋ ਅਗਲਾ ਸੀ, 1974 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ 1975 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਟਲ ਪੋਲੋ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Scirocco ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਗੋਲਫ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਧੂੜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ" ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਦੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਥੀਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ Giorgetto Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੱਖਰਾ, ਪਰ ਸੰਬੰਧਿਤ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਸਾਇਰੋਕੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮਸਟੈਂਗ ਜਾਂ ਕੈਪਰੀ ਵਿਚਾਰ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਸੀ। ਆਕਰਸ਼ਕ, ਪਰ ਵਿਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ 1,1 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 50L ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸਨੇ 18 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਸਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ 1.3 ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1,5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜੋ 70 ਅਤੇ 85 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਕਿਰੋਕੋ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ। ਉਹ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 340 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 880 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਕੋਲ 230 ਅਤੇ 640 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਸਨ, ਸਾਇਰੋਕੋ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਹ ਨਾ ਤਾਂ ਉੱਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚੌੜਾ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸਕਾਊਟ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ ਵਾਂਗ "ਪੈਕ" ਕੀਤਾ. ਫਿਏਟ 128 ਸਪੋਰਟ ਕੂਪੇ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ, 350 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੇਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 4 ਸੀਟਾਂ ਸਨ। ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਸਨ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਕਾਈਰੋਕੋ ਦੀ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵਜ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਮਨ ਘੀਆ (ਟਾਈਪ 14) ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰ 5 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਹਿਲੇ ਸਕਾਈਰੋਕੋ ਨੇ 50 ਤੋਂ 110 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਅੱਠ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 1.6, ਅਗਸਤ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਉਹ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਐਮ ਮੇਨ ਵਿੱਚ 1976 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਇਰੋਕੋ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ.
ਦੂਸਰੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਾਇਰੋਕੋ 1981-1992 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਕਰਮਨ ਘੀਆ ਜਿੰਨਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਸੀ ਸੀ.x= 0,38 (ਪੂਰਵਗਾਮੀ 0,42) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ, ਸਾਇਰੋਕੋ II, ਹੋਰ XNUMXs ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਾਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ”
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਬਨਾਮ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ। ਖੰਡ ਸੀ ਵਿੱਚ ਦੁਵੱਲੀ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 11 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 60 ਤੋਂ 139 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ 1,8 ਲੀਟਰ। ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ "ਚਾਰ" ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 16-1985 GTX 89V ਰੂਪ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.8 ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ। ਉਹ 139 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ। ਉਹ "ਦੋ ਪੈਕ" ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ, ਸੀਰੀਅਲ ਸਾਇਰੋਕੋ।
"ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੀ-ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।x ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ "ਸਲੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ੇਪ", ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ 1985 ਸਾਇਰੋਕੋ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬਿੱਲੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਚਿੱਟੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਾਇਰੋਕੋ ਬਾਈ-ਮੋਟਰ ਹੈ। ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਪਹਿਲਾ, 1981 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ 180 ਇੰਜਣ ਸਨ। ਹਰੇਕ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,6 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 290 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1984 ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ K-Jetronic ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੋ 16-ਵਾਲਵ 1.8 ਇੰਜਣ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 141 hp ਸੀ। ਉਸਨੇ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ VDO ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸੂਚਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 504 ਸਕਿਰੋਕੋਸ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 153 ਸਕਿਰੋਕੋਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਬਚੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਿਰੋਕੋ. ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ।
| ਮਾਡਲ | LS | ਜੀਟੀਆਈ | GTH 16V |
| ਯੀਅਰਬੁੱਕ | 1974 | 1976 | 1985 |
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ / ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਹੈਚਬੈਕ / 3 | ਹੈਚਬੈਕ / 3 | ਹੈਚਬੈਕ / 3 |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ | |||
| ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕ (mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਧਾਰ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 2400 | 2400 | 2400 |
| ਆਪਣਾ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ) | 750 | 800 | 1000 |
| ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L) | 45 | 45 | 55 |
| ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ | |||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 |
| ਸਮਰੱਥਾ (ਸੈ.ਮੀ3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ/ਸੰਖਿਆ | ਮੈਨੁਅਲ / 4 | ਮੈਨੁਅਲ / 4 | ਮੈਨੁਅਲ / 5 |
| ਉਤਪਾਦਕਤਾ | |||
| rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ (hp) | 85 ਤੇ 5800 | 110 ਤੇ 6000 | 139 ਤੇ 6100 |
| rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ (Nm) | 121 ਤੇ 4000 | 137 ਤੇ 6000 | 168 ਤੇ 4600 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h (s) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| ਗਤੀ (km/h) | 175 | 185 | 204 |
| ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l/100 km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
